ghfhffgfmhj

Δευτέρα 27 Ιουνίου 2011

Θα βρεις το μαστορα σου(feinmechanik Μηχανουργειο Καστικαδελης)

Όλοι μας κάποια στιγμή άλλοι λιγότερο άλλοι περισσότερο χρειαστήκαμε να κάνουμε μια κατασκευή handmade είτε επείδη αυτό που χρειάζομαστε δεν παράγετε μαζικά είτε επειδή μας την κάπνισε να κάνουμε μια μετατροπή στο μοντέλο μας! Το να βρείς μηχανουργείο στις μέρες μας για να σου κάνει ένα συγκεκριμένο εξάρτημα όπως το θέλεις δεν είναι και ότι πιο εύκολο!! Ο Μιχάλης και ο Δημήτρης λοιπόν του FEINMECHANIK αναλαμβάνουν να κάνουν το εξάρτημα που θα τους ζητήσετε με διάθεση για να σας εξηπηρετήσουν ώστε να βγεί το θεμιτό αποτέλεσμα!!

                                                  

Παρασκευή 24 Ιουνίου 2011

NIC CASE (ο θεος της ταχυτητας)

Πως να κανετε ενα νιτρο accosiated tc3 brushless να τρεχει με 45volt κ να πιανει τα 167 μιλια?????????
  
 ..................Παρτε ενα τηλεφωνο τον nic και θα σας πει!!!!!

Τρίτη 21 Ιουνίου 2011

1/8 RALLY GAME (ΠΟΣΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΡΑΓΕ????)

Πολυ δημοφιλης κατηγορια τηλ/ων αυτοκινητων  με πολλους fan ειναι αυτη των rally game!!Ειδικα τoν τελευταιο καιρο με την εξελιξη των ηλεκτρικων brushless μοτερ oλο κ περισσοτεροι αναζητουν καποιο σασι rally game ωστε να κανουν μετατροπη σε brushless!!
  Ειναι αυτοκινητα κλιμακας 1/8 που μπορουν να ικανοποιησουν τον χομπιστα που δε θελει να τρεξει σε πιστα αλλα του αρεσει η ασφαλτινη οδηγηση !!!ειναι ουσιαστικα μια μεση λυση αναμεσα σε buggy κ πισταδικες φορμουλες!!Αναλογως την εταιρια που το κατασκευαζει δινετε κ ο αναλογως προσανατολισμος του ,αλλες δινουν πιο all round χαρακτηρα κ αλλες πιο on road!!
   Στην πρωτη κατηγορια βλεπουμε συνηθως buggy rtr μοντελα εταιριων τα οποια με καποιες επεμβασεις σε (αναρτησεις ,ψαλιδια ) κ με on road λαστιχα μετατρεπονται σε Rally game.
πχ.inferno mp7.5 σε Inferno gt  και Thunder tiger eb4 s3 σε eb4 rally game αυτα ειναι ισως και τα πιο γνωστα και εμπορικα  rally game στη χωρα μας κ value for money ενω ενα αλλο οχι τοσο οικονομικο που υπαρχει  σε κιτ ειναι κ το xray xb8 rally game οπως κ αλλα οχι τοσο γνωστα που δεν βασιζονται σε καποιο buggy μοντελο αλλα εχουν πιο all round χαρακτηρα θα μπορουσε κανεις να πει οπως το dmone rally game kit  το lu.ma rally game το Cronos RS03 ενω σ αυτην την κατηγορια ανηκει ισως το μοναδικο rally game electric kit που υπαρχει κ ειναι το  ofna ultra gtp2.
   Aυτα που  ανηκουν στην δευτερη κατηγορια  ειναι αυτοκινητα τα οποια εχουν σχεδιαστη εξ αρχης για χρηση on road κ φερνουν περρισοτερο σχεδιαστικα σε φορμουλες αφου η μεταδωση γινετε με ιμαντες υπαρχουν μπιλατα διαφορικα ο κινητηρας ειναι τοποθετημενος οριζοντια κ εχουν πολυ μικροτερες διαδρομες στις αναρτησεις οπως το technokit tkr,το gtv1 lino verducci,το bmt 081,το Mz 2 Schepis !
inferno gt2
thunder tiger eb4 s3 rally game

xray xb8 rally game
dmone rally game kit
lu.ma rally game
crono rs03

ofna ultra gtp
technokit tkr

scephis mz2

bmt 081

lino verducci gtv1




Η επιλογη δικη σας........


















Παρασκευή 17 Ιουνίου 2011

YΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ GEAR RATIO ΚΑΙ FINAL DRIVE RATIO

 Στην ενοτητα γραναζωμα ηλεκτρικου μοτερ αναφερθικα στο τι θα πρεπει να λαβουμε υποψιν ωστε να κανουμε ενα σωστο γραναζωμα!!
   Τωρα θα αναφερω με πιο τροπο μπορουμε να υπολογισουμε την σχεση μεταδωσης pinion κ spur γνωστο ως (gear ratio) την σχεση μεταδωσης των διαφωρικων (internal transmition  ratio) την τελικη σχεση μεταδωσης (final drive ratio) κ τον υπολογισμο της τελικης ταχυτητας !
   Συνηθως πολλοι μπερδευουν την τελικη σχεση μεταδωσης final drive ratio με το gear ratio ωστωσο για να υπογιστει η τελικη σχεση μεταδωσης ειναι μια συναρτηση που εξαρτατε απ το ποσα δοντια  pinion κ spur φοραμε .την μειωση που γινετε απ τα διαφορικα αλλα κ απ την διαμετρο των τροχων!!
   Με απλα λογια η τελικη σχεση μεταδωσης μας λεει ποσες στροφες θα πρεπει να κανει το μοτερ για να γινει μια πληρη περιστροφη των τροχων!!
   Στην πραξη τωρα το gear ratio ειναι ο λογος που βγαινει διαιρωντας των αριθμο των δοντιων του spur με τον αριθμο των δοντιων του pinion πχ. αν εχουμε 78t spur και 20t pinion το gear ratio ειναι 78/20=3,9.Να σημειωσω οτι δεν παιζει καποιο ρολο το βημα των γραναζιων !!
   Το internal transmition ratio(ITR) υπαρχει σε πολλα manual κατασκευαστων καθως δεν ειναι το ιδιο σε καθε αμαξι !ωστοσο αν δεν υπαρχει μπορουμε να το υπολογισουμε κ μονοι μας με τον εξης τροπο!!
Αν εχουμε μεταδωση κινησης με ιμαντα  θα πρεπει να μετρησουμε τα γραναζια του pulley του διαφορικου κ να τα διαιρεσουμε με τον αριθμο των δοντιων του κεντρικου pulley που βρισκετε διπλα στο spur!πχ αν τα γραναζια του διαφορικου ειναι 28 κ τα γραναζια του καντρικου pulley ειναι 10 τοε το ITR ειναι 2,8
 Αν η κινηση μεταδιδετε με διαφορικα κ δε υπαρχει στα manual το ΙΤΡ θα πρεπει να λυσουμε ενα διαφορικο του αυτοκινητου ωστε να δουμε ποσα δοντια εχει το γραναζι του διαφορικου κ να το διαιρεσουμε με τα δοντια του bevel gear του μικρου γραναζιου δηλαδη που ειναι συνδεδεμενο με τα dogbones!
    Για να υπολογισουμε τωρα την τελικη σχεση μεταδωσης πολυ απλα θα πολαπλασιασουμε το gear ratio με το internal transmition ratio  !Στο παρακατω λινκ για οσους θελουν να υπολογισουν την τελικη ταχυτητα καταπροσεγγιση του αυτοκινητου τους υπαρχει ενας πολυ χρησιμος πινακας που του βαζετε τα στοιχεια που σας ζηταει κ υπολογιζει τα χλμ ή μιλια του αυτοκινητου σας !!http://www.rcracing.com/Page.cfm?InfoID=110

Τετάρτη 15 Ιουνίου 2011

model concept france mercedes c291(electric power by lehner-schulze)

Εξαρτηματα απο τιτανιο, carbon και αλουμινιο με υδροκοπη
Μοτερ Lehner 6αφασικο 8KW πανω απο 10 αλογα 
Εsc SCHULZE 300A











                            Τα λογια περιτευουν!!!






                        ΑΠΟΛΑΥΣΤΕ!!!!!!!!!!






ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΟΤΕΡ BRUSHLESS SENSORED ΚΑΙ SENSORLESS


sensored motor               sensoreless motor
               
Ενας βασικος διαχωρισμος που γινετε αναμεσα στα brushless ειναι αναμεσα σε sensored και sensorless!!
   Kατ αρχας να διευκρινισω οτι δεν υπαρχει brushed sensored!!Tα sensored ειναι τα μοτερ που εχουν εναν αισθητηρα αναγνωρισης της θεσης του ροτορα σε σχεση με τους μαγνητες της κασας ενω τα sensorless ειναι αυτα που δεν εχουν !!
  Η υπαρξη του σενσορα ευνοει την λειτουργια του μοτερ καθως λεει ανα πασα στιγμη στο esc που βρισκετε ο ροτορας μεσα στην κασα κ δινει σε εκεινο το σημειο τα ρευματα ενω στα μοτερ χωρις σενσορα τα ρευματα δινονται οταν ο ροτορας βρεθει σε μια συγκεκριμενη θεση! θα μπρουσε κανεις να το παραληλησει με τον αμεσο ψεκασμο που εχουν τα κανονικα αυτοκινητα !
  Με πιο απλα λογια οταν ενα μοτερ sensored γυρναει υπαρχει πιο αμεση αποκριση στο γκαζι καλυτερη αποδοτικοτητα (βγαινει οσο περισσοτερη δυναμη μπορει δωσει) αρα κ χαμηλοτερη καταναλωση ρευματος αν κ ειναι αμελιταια αλλα η συμαντικοτερη διαφορα ειναι το λεγομενο cogging (σε πολυ χαμηλες στροφες το μοτερ δε δουλευει ομαλα κ κανει ενα κρακ-κρακ -κρακ)
  Αυτη η πιο ομαλη λειτουργια του μοτερ ειναι κ το μεγαλυτερο πλεονεκτημα ενος sensored μοτερ κ γι αυτο ενδυκνυτε σε αυτοκινητα τυπου crowler αλλα και σε driftαμαξα!! Στο παρακατω βιντεο φαινετε στην πραξη η διαφορα  που εχει ενα μοτερ δουλευοντας με σενσορα και χωρις σενσορα!!
                                                                   
 

Δευτέρα 13 Ιουνίου 2011

1000 Θεασεις BRUSHLESSMANIAC (ΔΩΡΟ ΜΙΑ SANWA ΤΗΛ/ΝΣΗ)

Θα ηθελα να σας ευχαρηστησω για την ανταποκριση που δειχνετε σ αυτη την προσπαθεια που κανω ωστε  να μεταδωσω αυτες τις λιγες  γνωσεις κ εμπειριες που εχω στον ομορφο κοσμο του μοντελισμου ειναι κατι ευχαρηστω για μενα κ διμιουργικο αλλωστε,ξεκινησε ως μια απλη σκεψη κ ιδεα που μου εμφυτευσε ο αδερφος μου κ εγινε μια πολυ ενδιαφερουσα τελικα ασχολια για να γεμιζω τον ελευθερο μου χρονο  κ γινετε ακομα πιο ομορφο οταν υπαρχει ανταποκριση !!
  Για αυτο θα ηθελα να κληρωσω μια ψηφιακη τηλ/νση 27mhz την οποια δεν την χρειαζομαι κ ειναι μια sanwa mx sport με 10 μνημες μοντελων !!Η μονη προυποθεση για να συμμετεχει καποιος ειναι να γινει αναγνωστης του blog κλικαροντας πανω αριστερα στο παραθυρο που λεει παρακολουθηση κ να  μου αποστειλει μεσω μηνηματος ή mail το ονομα του κ ενα τηλεφωνο εποικινωνιας!!
    Η διαρκεια του διαγωνισμου θα ειναι μια εβδομαδα απο την στιγμη που θα ξεκινησει οποτε και θα ανακοινωσω των νικητη που θα βγει μετα απο κληρωση για να παραλαβη την τηλ/νση!!
 Oτι αποριες υπαρχουν σχετικα με την διαδικασια ρωτηστε με!!!


ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΟΣΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΤΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΑΦΟΥ ΠΡΟΒΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΤΟΥΣ ΣΤΟ BLOG ΝΑ ΜΟΥ ΑΦΗΝΟΥΝ ΕΝΑ ΜΥΝΗΜΑ ΜΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥΣ Κ ΕΝΑ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ !ΑΝ ΔΕ ΓΙΝΕΙ ΚΑΤΙ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΘΑ ΘΕΩΡΕΙΤΕ ΑΚΥΡΗ Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥΣ!

Κυριακή 12 Ιουνίου 2011

ΓΡΑΝΑΖΩΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΜΟΤΕΡ

Eνας πολυ μεγαλος παραγωντας ωστε να εξασφαλισουμε την σωστη λειτουργια κ χωρις να φοβωμαστε να καει το combo μας ειναι το σωστο γραναζωμα!!
  Οι περισσοτεροι λοιπον αφου αγορασουμε το κατα την γνωμη μας σωστο μοτερ κ esc για το αμαξακι μας ξεκιναμε ενα μαραθωνιο ευρεσης του σωστου ratio ! ο βασικος λογος για τον οποιο θα θελαμε ενα σωστο γραναζωμα ειναι η οσο το δυνατον χαληροτερη παραγωγη amphere στα ηλεκτρονικα μας !!Οσο περισσοτερα αmphere εχουμε τοσο μεγαλυτερες θερμοκρασιες παραγονται τοση μικροτερη αποδοτικοτητα εχουμε κ οταν υπερβαινουμε τα ορια των κατασκευαστων υπαρχει πιθανοτητα να γινουν ολα μπαρμπεκιου!! Για να εξασφαλισουμε χαμηλα amphere λειτουργιας θα πρεπει το μοτερ μας να δουλευει με οσο το δυνατον μικροτερο ζορι αρα κατευθειαν καταλαβαινουμε οτι οσο πιο κοντο γραναζωμα εχουμε τοσο πιο αβιαστα θα δουλευει το μοτερ κ τοσο πιο λιγα amphere θα παραγει!!
   Ο πιο σωστος τροπος για να δουμε τι amphere καταναλωνει ειναι  ή το κλασικο πολυμετρο του ηλεκτρολογου ή τα ειδικα που πωλουνται σε μοντελιστικα καταστηματα τα οποια κρατανε στην μνημη τους top ενδειξεις!
ισως απ τα πιο χρησιμα gadjet για ενα μοντελιστη που ασχολειται με  ηλεκτρικα
Ενας αλλος τροπος οχι ομως τοσο αποτελεσματικος  αλλα πολυ πιο κοινος ειναι ο ελεγχος των θερμοκρασιων σε μοτερ κ esc!!πολυ κατασκευαστες οριζουν τα θερμοκρασιακα ορια ασφαλειας των μοτερ κ συνηθως ειναι 70 με 80 βαθμους !!αρα καλο ειναι να γνωριζουμε αυτα τα ορια ασφαλειας αν και σχεδον πλεον ολα ta brushless combo εχουν σενσορες κ οταν ξεπερασουμε τα ορια τους κοβουν αυτοματα τα ρευματα !
   Εαν λοιπον το μοτερ μας ζεστενετε υπερβολικα κ μας κανει συνεζεια cut off λογο θερμικρασιων θα πρεπει να μικρινουμε την σχεση μεταδοσης!!η σχεση μεταδωσης (gear ratio)ειναι ειναι μια συναρτηση που προκυπτει απ το μεγεθος των γραναζιων των διαφορικων αλλα κ των γραναζιων της μεταδοσης κινησης απ το μοτερ στα διαφορικα τα λεγωμενα spur κ pinion!επεισης μεγαλο ρολο παιζει κ το μεγεθος των τροχων !!ο πιο ευκολος κ αποτελεσματικος τροπος για να επεμβουμε στην σχεση μεταδωσης ειναι να αλαξουμε το γραναζι του μοτερ (pinion) ή το μεγαλυτερο κατα βαση σε μεγεθος spur !επεισης καλο ειναι για να γνωριζουμε τι μας γινετε να ξερουμε τον λογο της σχεσης μεταδωσης !πιο απλα αν εχουμε ενα pinion 10t κ ενα spur 50t τοτε ο λογος τους ειναι 50/10=5!!αυτο μας βοηθαει να καταλαβουμε αν αλαξουμε δυο δοντια στο Pinion πχ παμε σε 12t  o λογος θα ειναι 50/12=4,16 ενω αν αλλαξουμε 2 δοντια στο spur δηλαδη παμε σε 52t θα ειναι 52/10=5,2 που σημαινει οτι θα δουμε αρκετα μεγαλυτερες διαφορες αλλαζοντας pinion παρα spur!!επεισης καταλαβαινουμε οτι ειναι κ δυσαναλογα δηλαδη οσο αυξανουμε τα δοντια στο Pinion τοσο μικραινει ο λογος ενω οσο αυξανουμε τα δοντια στο spur τοσο αυξανει ο λογος!
  Στην πραξη λοιπον αν βλεπυμε οτι το μοτερ ανεβαζει θερμοκρασιες απ τις πρωτες γκαζιες ή μας κανει cut off στα 2,3 λεπτα θα πρεπει να δοκιμασουμε Pinion με λιγοτερα δοντια ή spur με περισσοτερα (να προσθεσω οτι θα πρεπει να ελνχονατι οι επαφες σε μοτερ esc κ μπαταρια αν ειναι καλες τα καλωδια να μην εχουν κοψιματα κ να μην ειναι παρα πολυ μακρια κ να εχουμε βυσματα καλης ποιοτητας που αντεχουν σε θερμοκρασιες γιατι κ αυτα παιζουν το ρολο του)εαν βεβαια κανουμε μια τετοια αλλαγη θα δουμε κ διαφορα στην τελικη ταχυτητα του αυτοκινητου αλλα κ στην ροπη του ,αρα θα πρεπει να βρεθει μια μεση λυση ωστε αν θελουμε να εχουμε τελικη ταχυτητα να γραναζουσουμε αναλογα αλλα οχι ετσι ωστε να υπερθερμαινουμε το μοτερ!
   Ο αλλος τροπος που ανεφερα πιο πριν που χρισιμοποιειται απο πιο εμπειρους μοντελιστες ειναι η μετρηση των amphere που τραβαει ενα μοτερ !αυτη η μετρηση θα πρεπει να γινει κατατην διαρκεεια που το αμαξι βρισκετε στο εδαφος καθως η τριβη με το εδαφος ειναι αυτη που θα ζορισει το μοτερ κ καλο θα ηταν να το ζορισουμε για να δουμε τα μεγιστα που μπορει να φτασει!σε αυτο βεβαια οπως προειπα ειναι απαραιτητο ενα watt meter ή ενα πολυοργανο που θα κραταει τις max ενδειξεις!ετσι λοιπον αν δουμε οτι το μοτερ μας ζηταει ρευμα 80 amphere ενω το esc μας ειναι 120 amphere τοτε ειμαστε ενταξυ !!αν ομως οτι η ζητηση υπερβαινει τα ampher που μπορει να δωσει το esc τοτε θα πρεπει να μικρυνουμε την σχεση μεταδωσης!!
    Στο επομενο θεμα  αναφερομαι στο πως λειτουργει ενα watt meter, τις λειτουργιες του κ ποσο χρησιμο μπορει να φανει!!!
 Δειτε εδω για τον υπολογισμο του final gear ratio