ΠΡΩΣΩΠΙΚΟ BLOG ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΟΝ ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟ

ΜΕ ΧΑΡΑ ΣΑΣ ΚΑΛΩΣΟΡΙΖΩ ΚΑΙ ΣΑΣ ΠΡΟΣΚΑΛΩ ΝΑ ΣΥΜΕΤΕΧΕΤΕ ΕΝΕΡΓΑ ΜΕ ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΣΑΣ ΑΝ ΕΙΣΤΕ ΕΓΕΓΡΑΜΕΝΟ ΜΕΛΟΣ ΚΑΙ ---------- ΓΙΑΤΙ ΟΧΙ ΝΑ ΔΕΙΞΕΤΕ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Η' ΤΙΣ ΠΑΤΕΝΤΕΣ ΣΑΣ ΒΟΗΘΩΝΤΑΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ BLOG ---------

ghfhffgfmhj

Τετάρτη, 20 Αυγούστου 2014

kyosho drx nitro to electric high speed ( machined brushless conversion for kyosho d series )



Kyosho drx nitro to ep high speed machined brushless conversion

 Η παρακατω  μετατροπη εγινε στο πατωμα ενος θερμικου Kyosho drx 1/9 ωστοσο αφορα ολη την σειρα D της kyosho οπως (dbx,dst,drt.dmt) αφου ολα  αυτα τα μοντελα ειναι ιδια με καποιες μικρες επιμερους διαφορες.
  Η kyosho οπως θα γνωριζετε εχει βγαλει στην παραγωγη εδω και καιρο τις ηλεκτρικες εκδοσεις των μοντελων της σειρας D ,ωστοσο δεν υπαρχει καποιο conversion διαθεσιμο που να μπορει να μετατρεψει καποιος ενα θερμικο D series  σε ηλεκτρικο καθως ουτε καν τα ανταλλακτικα της Kyosho (βαση μοτερ-μπαταριοθηκη ) δεν μπορουν να περαστουν σε ενα θερμικο d series λογο μη συμβατοτητας.
 Παραλληλα με την μετατροπη του αυτοκινητου βεβαια εχει γινει ολικη αναβαθμιση του μοντελου με ανεξαντλητη λιστα hop up parts .
  H βαση για το μοτερ βεβαια ειναι αναλογη του "τουμπανιασματος" που θα γινει στο αυτοκινητο .....






Oι απατησεις και οι προσδοκιες πολυ μεγαλυτερες απ τα εργοστασιακα drx ve ,τι εννοω ?
4s μπαταριες lipo ισως και 5s με μοτερ για κλιμακα 1/8 .Ουσιαστικα βεβαια εχουμε να κανουμε με ενα αμαξι κλιμακας 1/8 αφου εχει το ιδιο μηκος (περιπου 565mm) που εχουν τα γνωστα σε ολους gt1/8 ή αλλιως rally game 1/8 αλλα με μικροτερος πλατος (260mm αντι για 330mm που εχουν τα gt8) αρα βαση μεγεθους ενα 4s ή 5s set up με ενα μοτερ 3674 ή 4274 δεν ειναι υπερβολη
  Ετσι λοιπον εχουμε βαση μοτερ η οποια δεχετε ολων των τυπων τα μοτερ (απο 36 μεχρι 42mm) απο αλουμινιο αεροπορικου τυπου παχους 8mm η οποια βιδωνει στην θεση της βασης του κεντρικου  διαφορικου οπως ακριβως και στα ηλεκτρικα buggy κλιμακας 1/8.


Kyosho drx machined motor mount fits to all kyosho d series vehicles nitro or electric


 Μπαταριοθηκη για μεχρι και 4s ή 5s μπαταριες lipo ή ακομα και 6cells μεχρι 4000mah....


 Επεισης απο αλουμινιο κατασκευαστηκαν τα εμπρος και πισω upper plates ....


Για την ολοκληρωση της μετατροπης το πλαστικο  servo-battery tray κοπηκε ετσι ωστε να μεινει μονο το κομματι που χρειαζομαστε....




  Μεγαλη η λιστα των αναβαθμισεων οπως προειπα ωστοσο τα σημαντικοτερα parts που χρειαζονται για μια τετοια μετατροπη ειναι οι ενισχυμενοι αξονες (τροχων και κεντρικοι ) της kyosho ,ενισχυση των διαφορικων με 4 δορυφορους και σιλικονη αντι για γρασσο στα διαφορικα.
 Τωρα αναλογως των απαιτησεων που εχουμε και αναλογα το μοτερ που θα βαλουμε μια πολυ καλη αναβαθμιση ειναι και τα ατσαλινα κορωνοπηνια που αντικαθιστουν τα απλα αλουμινενια που φοραει απ το εργοστασιο.
 Για την ιστορια λοιπον να ανεφερω αναλυτικα τα ανταλλακτικα:
 -Custom alloy machined motor mount
 -Custom plastic machined battery tray (4s-5s lipo)
 -Custom alloy machined  front/rear upper plate
 -Kyosho 7075 alloy hardend chassis
 -Kyosho Heavy duty Wheel shafts
 -Kyosho Center cvd axles
 -Kyosho 17mm hex adapters
 -Kyosho front/rear alloy chassis brace
 -Kyosho steel bevel gear set
 -3racing front/rear alloy diff housing
 -Kyosho front/rear alloy shock mount
 -Kyosho center alloy upper plate
 -Kyosho alloy servo saver
 -Kyosho alloy upper and lower arm set
 -Kyosho option hard springs
 -Kyosho alloy knukle arm set
 -Kyosho front/rear  stabilizer set

Ολα τα ανταλλακτικα ετοιμα για συναρμολογηση

 Οι ενυσχημενοι  αξονες τροχων ειναι πλεον στον βασικο εξοπλισμο των D series και ειναι μερα με νυχτα οσον αφορα την ανθεκτικοτητα σε σχεση με τους παλιους...

 Μετταλικα καβουκια διαφορικων με τεσσερις αντι για δυο δορυφορους και ατσαλινα κορονωπηνια εμπνεουν σιγουρια .
  Γεμισμα με σιλικονη (80.000 εμπρος και 10.000 πισω) και κλεισιμο ...
(Στο κεντρικο διαφορικο καλο θα ειναι να μην μπει πολυ σκληρη σιλικονη για να αποφευχθουν οι σουζες κατα την εκκινηση , εγω χρησιμοποιησα 50.000)


Μονταρισμα των διαφωρικων και γρασσαρισμα με γρασσο λιθιου high speed...


Ιδου λοιπον πως μεταμωρφωθηκε το ταπεινο drx....


 Να σημειωσω οτι η βαση του μοτερ μπορει να μπει σε οποιοδηποτε d series ακομα και στις ηλεκτρικες εκδοσεις ve οπως θα δειτε στις φωτο παρακατω ,ωστοσο το μπαταριοκουτο μπορει να μπει μονο στις θερμικες εκδοσεις .



Machined motor mount on  kyosho drx ve
 
1.  With stock motor....




2. and with 1/8 mamba monster ....







Here is the stock kyosho  drx ve














And here the finished  full option drx with custom machined brushless conversion compatible with  1/10 and 1/8 bl combos


Κυριακή, 20 Ιουλίου 2014

Xray ep1 ,nt1 electric brushless conversion

Χray nt-1 brushless conversion





Οι μετατροπες σε μοντελα 1/10 touring εχουν τον μεγαλυτερο βαθμο δυσκολιας ...ο διαθεσιμος χωρος ειναι πολυ μικρος ,οι επεμβασεις πρεπει να ειναι χειρουργικες ωστε να γινουν οι δυνατον μικροτερες αλλοιωσεις ,το κεντρο βαρους και το σημειο τοποθετησης των μπαταριων επεισης αποτελει εναν πονοκεφαλο για αυτα τα παναλαφρα μοντελα .
   Oλα λοιπον ηρθαν "τσιμα τσιμα" στο αγωνιστικο xray ,δεν μπορουσε να γινει και αλλιως αλλωστε για να μετατραπει σε ηλεκτρικο.



Η βαση του μοτερ τυπου Γ που αποτελειται απο δυο επιμερους κομματια αλουμινιου τα οποια βιδωνονται μεταξυ τους




...θα βιδωθει στο σασι εκει ακριβως που βιδωνουν και οι βασεις του θερμικου κινητηρα



Το δυταχυτο πλεον δεν μας χρειαζετε ,στην θεση του θα μπει ενας αλουμινενιος ανταπτορας και ενα sprur gear με 48dp βημα γραναζιου οπως ακριβως και στα ηλεκτρικα 1/10 touring.
 Οσον αφορα το σημειο που θα τοποθετηθει η μπαταρια θα πρεπει να ειναι οσο το δυνατον χαμηλοτερα και στο κεντρο του αυτοκινητου ετσι ωστε να μην αλλαξει δραματικα το "ζυγισμα" του αυτοκινητου. Eνα δυσελο stick pack ειναι αδυνατον να τοποθετηθει κατα αυτον τον τροπο ετσι λοιπον η λυση της τοποθετησης  sadle pack στην θεση που βρισκετε το ντεποζιτο ειναι μονοδρομος !
  Η μονη τροποποιηση που θα πρεπει να γινει ειναι να κοπει το carbon upper tray σε καποια σημεια ωστε να φωλιασουν οι μπαταριες .Πριν ομως  γινει αυτο θα κατασκευαστει μια πλαστικη βαση-υποδοχη για τις μπαταριες οι οποια θα βιδωνει  στις υπαρχουσες τρυπες του σασι (καμια extra τρυπα στο σασι).







 Πολυ προσεκτικο "φαγωμα" του carbon upper tray στα σημεια που χρειαζετε....







 και το θερμικο xray nt1 πλεον γινετε xray ep1 και ειναι ετοιμο να αφησει τα λαστιχα του στην πιστα.










Τετάρτη, 28 Μαΐου 2014

Thunder tiger eb4 s2 brushless machined conversion

Thunder tiger eb4 s2 machined brushless conversion





Πριν απο μερικoυς μηνες ειχα παρουσιασει την μετατροπη σε thunder tiger eb4 s3 .
  Σημερα ηρθε η ωρα για τον προκατοχο του και ενα επεισης πολυ επυτηχημενο αγοραστικα  buggy ,το thunder tiger eb4 s2 το οποιο αν και "παλαιο" μοντελο υπαρχει ακομα σε πολλες απ της βιτρινες μοντελομαγαζων.
 Πριν  δουμε λοιπον το conversion kit και  φωτογραφιες απ την μετατροπη του  να αναφερω οτι δεν υπαρχει καμια εταιρια που να κατασκευαζει καποιο kit για την μετατροπη του s2 και λογο της 100% διαφορετικοτητας του μοντελου απ το s3 δεν υπαρχει καμια συμβατοτητα με το conversion του s3.




Πριν την μετατροπη...



 Bαση αλουμινιου απο μαφιφ αλουμινιο 7075 ...

Thunder tiger eb4 s2 machined motor mount
Thunder tiger eb4 s2 machined motor mount





 




























Δυνατοτητα απο 12t pinion gear ....


.....μεχρι πολυυυυ μεγαλα pinion gear