Ψαχνωντας καποιος να βρει πιο brushless combo θα ταιριαξει στο ηλεκτρικο του αμαξι θα εχει να επιλεξει αναμεσα σε παρα πολλα! κ στην περιπτωση που καποιος δεν εχει ξαναασχοληθει με ρευματα αφου μεχρι τωρα απλα κατσαβιδιαζε τα αγαπημενα του νιτρο ή απλα τωρα ξεκιναει την ενασχολησει του με το χομπυ θα παθει ενα τραλαλα κ δε θα ξερει τι να επιλεξει!!
Πριν ομως ξεκινησω θα ηθελα να ριξετε μια ματια στην επεξηγηση των συμβολων που χαρακτηριζουν τα brushless combo!!ειναι πολυ βασικο να κατανοησουμε ακριβως τις εννοιες για την σωστη επιλογη!!
(t)turns= προσδιοριζει ποσες στροφες ειναι τυλιγμενος ενα ροτορας ηλεκτρικου μοτερ με συρμα περιελυξης
(kv)kilovolt=ειναι αντιστροφως αναλογο με τα t που ειναι ενα μοτερ(οσο πιο λιγα t τοσο περισσοτερα kv) κ προσδιοριζει τις στροφες σε χιλιαδες που γυρναει ο ροτορας ανα volt ρευματος.δηλαδη αν ενα μοτερ το δινει ο κατασκευαστης 5700κv σημαινει οτι στο ενα volt γυρναει με 5700 στροφες το λεπτο!αν δηλαδη του δωσουμε ρευμα 7,4v θα στροφαρει με 42.180 rpm!
(a)το βλεπουμε συνηθως στα esc ως continuous amp rate και δηλωνει την ενταση του ρευματος που μπορει να δεχτει συνεχωμενα ενα esc χωρις προβλημα πχ 120a
(w)ή watt ειναι ουσιαστικα η δυναμη που εχει ενα μοτερ οι αντιστοιχη ιπποι των θερμικων
1 kilowatt για την ιστορια ισοδυναμη με 1.36hp!
κατι επεισης χρησιμο θα ηταν να κανουμε μια επαναληψη στην φυσικη γιατι οταν φωναζε η μαμα να διαβαζουμε φυσικη κατι ηξερε κ να θυμηθουμε τι σημαινουν
volt και
amphere !!οπου με απλα λογια volt ειναι η ταση του ηλεκτρικυ ρευματος ή αλλιως διαφορα δυναμικου αναμεσα σε 2 πολους ηλεκτρικης πηγης και amphere ειναι η ενταση του ηλεκτρικου ρευματος ή αλλιως ο αριθμος των ηλεκτρωνιων που περνανε μεσα απο εναν αγωγο(καλωδιο) !Καλο θα ειναι οταν το συστημα μας λειτουργει με πολλα αμπερ να χρησιμοποιουμε χοντρα καλωδια ωστε να περναει ελευθερα το ρευμα για να μην διμιουργουνατι ασκοπα θερμικρασιες κ εχουμε απωλια ενεργιας!
Υπαρχει μια σειρα με την οποια θα πρεπει να ορισουμε πρωτα τι μοτερ θελουμε που θα μας ικανοποιει ωστε μετα να επιλεξουμε κ το esc !
Ξεκινωντας λοιπον την αναζητηση του σωστου μοτερ θα πρεπει να κανουμε μερικες ερωτησεις στον εαυτο μας οπως 1)με τι μπαταριες προκειται να παιζουμε 2)τι χρηση θα κανουμε on ή off road3)θα παιζουμε σε πιστα ή αλανα 4)παιζουμε χαλαρα η ειμαστε καυτες του ελεους κ γενικα καλο ειναι να γνωριζουμε τι θελουμε ωστε να καταληξουμε κ στην πιο σωστη επιλογη!
Στο προκειμενο λοιπον,υπαρχουν διαφοροι τυποι μοτερ brushless κ διαφορα μεγεθη!
τα μεγεθη τους ειναι τυποποιημενα στα πιο μικρα μοτερ ξεκινωντας απο τα πιο μικρα 280 για 1/18 ,380 για 1/16 1/12 ,540 που ειναι το πιο συνιθησμενο μεγεθος για 1/10,550 κ μετα παμε σε μεγεθη για 1/8 οπου δεν ειναι πλεον τυποποιημενα κ η καθε εταιρια ονομαζει κ διαφορετικα το τυπο του μοτερ ανα μεγεθος!!σε γενικες γραμμες το μεγεθος του μοτερ ειναι οπως τα κυβικα στα αμαξια,οσο πιο μεγαλο ειναι τοσο περισσοτερη δυναμη εχει τοσο πιο αργοστροφο ειναι κ τοσο λιγοτερα τα αμπερ που τραβαει απ την μπαταρια !
Αρα λοιπον με απλα λογια οσο πιο μεγαλο η οσο πιο βαρυ ειναι ενα αμαξι καλυτερα ειναι να επιλεγουμε κ το αναλογο μεγεθος!π.χ αν θελουμε μοτερ για 1/10 On road θα παμε σε μεγεθος 540
αν θελουμε ομως για 1/10 monster καλο θα ηταν να παμε σε 550(για μενα το ιδανικο μεγεθος για monster) η και σε μεγαλυτερο .ωστοσο καλο θα ητνα να σκεφτουμε οτι οσο πιο μεγαλο κ ροπατο ειναι το μοτερ τοσο περισσοτερη δυναμη θα ασκει στα διαφορικα ,ημιαξονια κλπ οποτε θα ηταν ασκοπο κ ατοπο να μπει ενα μοτερ τερας ακομα κι αν χωραει σε ενα αμαξι που δεν εχει προδιαγραφες για τοση δυναμη !
Ενα αλλο βασικο χαρακτηριστικο ειναι τα turns κ τα kv που οπως ειπα ειναι αντιστροφως αναλογα δηλαδη οσο περισσοτερα turns τοσο λιγοτερα kv!
Οσο περισσοτερα Turns εχει ενα μοτερ τοσο πιο ροπατο ειναι τοσο περισσοτερα volt μπορει να διαχειριστει αλλα κ τοσο πιο αργοστροφο ειναι αρα κ λιγοτερα kv
Συνηθως οι εταιριες βγαζουν ενα μεγεθος μοτερ με διαφορα turns!πχ 3.5t,4.5t,5.5t,x.5t.
Η καθε εταιρια ομως μπορει να δωσει αλλα kv για συγκεκριμενα turns π.χ η hoobywing δινει για το xerun 3.5t 9100kv ενω η lrp για το x12 3,5t 10,000kv .κατι σημαντικο που θα πρεπει να πω ειναι οτι σε μια συγκεκριμενη σειρα μοτερ με διαφορες επιλογες σε turns,kv πχ mamba 9000kv,7700kv,5700kv κλπ δεν παιζει κανενα ρολο το ποσα kv ειναι με το ποση αποδοση εχουν δηλαδη ολα παραγουν τα ιδια watt η διαφορα ειναι οτι αν με το 9000kv θελεις 7,4vολτ για να παραγεις τα μεγιστα watt με το 7700 θα θες περισσοτερα κ παει λεγοντας αλλα σιναμα θα σηκωνει κ λιγοτερα amphere αφου στην θεωρια watt=amphere*volt
Τα μοτερ με λιγα τurns μπορει να φτασουν ακομα κ μεχρι 100.000 στροφες με πολυ λιγα volt αλλα σηκωνουν πολλα amphere κ ανεβαζουν μεγαλες θερμοκρασιες κ εδω ειναι η διαφορα με αυτα που
που εχουν περισσοτερα turns οπου στα ιδια volt ανεβαζουν πιο λιγες στροφες πιο λιγα amper k θερμαινονται λιγοτερο!
Στην πραξη ολα αυτα μεταφραζονται ως εξης:σε βαρια οχηματα ,χωματινα ή σε περιπτωσεις ασφαλτινων που παιζουν σε πιστα η σε τερεν με πολυ προσφυση θελουμε μοτερ δυνατο που δε θα τραβαει πολλα ζορια αρα επιλεγουμε λιγοτερα kv!ενα θετικο που εχουν τα μοτερ με λιγα kv ειναι οτι λογο δυναμης μπορουμε να απλωσουμε (μακρυνουμε το γραναζωμα)χωρις να εχουμε μεγαλες θερμοκρασιες σε αντιθεση με τα πολλα kv που κ με 2 -3 δοντια αλλαγης μπορουμε να δουμε μεγαλες θερμοκρασιακες διαφορες!
Συνοψιζοντας θα ελεγα οτι μοτερ με υπερβολικα kv ειναι ναι μεν απιστευτα γρηγορα αλλα σηκωνουν πολλα ampher αρα κ θερμοκρασιες κ δουλευουν με λιγοτερα volt,το θετικο ειναι οτι επειδη δουλεουν με λιγα volt δεν επιβαρυνουμε με επιπλεον βαρος το αυτοκινητο ειδικα στην κατηγορια 1/10 on road που μιλαμε για αμαξια 1kg κ κατι ψιλα ενω συνηθως δεν υπαρχει κ χωρος για μεγαλυτερες μπαταριες με περισσοτερα volt!
Αντιθετα τα μοτερ με λιγα Kv μπορουν να δεχτουν περισσοτερα volt μπορουν να δεχτουν πιο μακρια γραναζωματα κ ζοριζονται λιγοτερο!!
Ωστοσο αυτο που θα χαρακτηριζε ενα μοτερ δυνατο η οχι δεν ειναι τα kv του αλλα τα watt ,
Μπορει να εχουμε 2 μοτερ διαφορετικης μαρκας με ιδια kv αλλα το ενα να αποδιδει πολλα περισσοτερα watt !κατι αλλο που θα πρεπει να γνωριζουμε ειναι τα amphere που τραβαει το μοτερ ωστε να επιλεξουμε κ το αναλογο esc!
To esc διαχειριζετε το ρευμα που τραβαει το μοτερ απ τις μπαταριες .Αυτα που χαρακτηριζουν ενα esc ειναι το ποσα volt k amphere μπορει να δεχτει!Συνηθως αναγραφουν ποσα cells μπορει να ειναι η μπαταρια ενω αλλα γραφουν ποσα ακριβως volt μπορουν να δειαχειριστουν!Οσον αφορα τα amphere συνηθως γραφουν cuntinuous curent κ peak curent .πχ αν ενα esc γραφει 100A continuous current κ 400Α peak σημαινει οτι μπορει να δινει συνεχωμενα 100Α ανετα χωρις να ζεστενετε κ στιγμιαια να δωσει μεχρι κ 400Α.
Εαν λοιπον το μοτερ μας τραβαει 80Α θα παρουμε ενα esc που θα ειναι τουλαχιστον 80A !Καλυτερα βεβαια ειναι να υπαρχουν περιθωρια ασφαλειας αφου αν δουλευει ενα esc οριακα εκτος του οτι θα θερμενετε πολυ κ θα υπαρχει φοβος να το παρουμε στο χερι δεν θα αποδιδει τα αναμενομενα αφου ενα μερος της ισχυς αντι να μεταφερετε στο μοτερ θα γινετε θερμοτητα!
Ολα αυτα ειναι θεωρητικα κ ειναι μια καλη μαγια ωστε καποιος να καταληξει οσο το δυνατον σε μια πιο σωστη επιλογη ωστοσο στην πραξη υπαρχουν παρα πολλοι παραγοντες ωστε να βρουμε τι ακριβως ταιριαζει στο αμαξακι μας για να δουλευει με την περισσοτερη δυναμη κ με τις μικροτερες θερμοκρασιες,κ φυσικα ενα αλλο μεγαλο κεφαλαιο που θα αναληθει σε αλλο θεμα ειναι οι μπαταριες !!
Πιστευω οσα ειπα να εγιναν κατανοητα κ οχι να μπερδεψα περισσοτερο ωστοσο οτι αποριες -παρατηρησεις-διορθωσεις εχετε πολυ ευχαριστως θα ηθελα να τις ακουσω!!
Mπορει τα πανακριβα εξαρτηματα τιτανιου κ carbon απο γνωστες εταιριες με option parts να δινουν αλλη αισθηση στο μοντελο μας αλλα τιποτα δε συγκρινετε με την προσωπικη εργασια κ την ηθικη ανταμοιβη μιας handmade μετατροπης κ ειδικα οταν ειναι τοσο καλαισθητη,γι αυτο αξιζει ενα μπραβο στον ιδιοκτητη του συγκεκριμενου μοντελου!!
