ghfhffgfmhj

Τετάρτη 22 Φεβρουαρίου 2012

ΒΗΜΑ ΓΡΑΝΑΖΙΩΝ: ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ GEAR PITCH (MODULATION)

   To βημα του γραναζωματος αποτελει ενα σημαντικο κομματι σε ενα r/c καθως αναλογα με την διαμωρφωση του βηματος εχουμε πιο ομαλη κυλιση ή πιο τραχια στο συτημα μεταδωσης !μπορει να μας δωσει περισσοτερες επιλογες για την σωστη σχεση μεταδωσης ενω επεισης αναλογα με το βημα μπορουμε να κανουμε πιο θορυβωδες ενα rc!
    H λεξη (pitch) λοιπον σημαινει βημα ,οπου βημα ειναι η αποσταση που διμιουργειται αναμεσα  στο καθε δοντι ενος spur , pinion ,pulley κλπ!
Υπαρχουν τρεις βασικοι τυποι βηματος  που χρησιμοποιουνται κατα βαση στα r/c :1)32p 2)48p 3)64p
                                                    
  64p                   48p                       32p

To 64p ειναι το μικροτερο βημα που συνανταμε κ συνηθως το βρισκουμε σε Pan cars 1/10,1/12 αλλα κ σε μικροτερης κλιμακας rc!
(Τα  θετικα του ειναι η πολυ ομαλη και αθωρυβη κυλιση  ενω επεισης μπορουμε να επιλεξουμε με μεγαλυτερη ακριβεια την σωστη σχεση μεταδωσης ωστοσο θελει μεγαλη προσοσχη και ακριβεια για να πετυχουμε το σωστο κενο αναμεσα σε spur και Pinion)

To 32p  ειναι το μεγαλυτερο και το βρισκουμε στα περισσοτεα 1/10 nitro r/c
(Tα δοντια του ειναι μεγαλυτερα κ ανθεκτικοτερα απο 64p και 48p ιδανικο για χωματινα r/c που εχουν εκτεθιμενο το spur και το pinion καθως φθειρονται δυσκολοτερα απο σκονη και πετρες,χρειαζετε μικροτερη ακριβεια για να πετυχουμε το σωστο κενο αναμεσα σε spur και pinion και ειναι πολυ πιο θωρυβωδες)

Το 48p ειναι το πιο συνηθες στην κατγορια electric 1/10 οn ή off road  
(Ειναι  ενδιαμεση λυση αναμεσα σε 32p και 64p)
Τι ακριβωςομως συμβολιζει?

Το (p) Pitch  ειναι ισοδυναμο με τα δοντια ενος γραναζιου που αντοιστιχουν οταν η διαμετρος του ειναι ιση με μια ιντσα ή αλλιως 2,54 εκατοστα!
  • 32p=32 δοντια σε γραναι διαμετρου 1 ιντσας(2,54εκ)  
  • 48p=48 δοντια σε γραναζι διαμετρου 1 ιντας  
  • 64p=64 δοντια σε γραναζι διαμετρου 1 ιντσας

Οποτε κατευθειαν καταλαβαινουμε οτι με απλη μεθοδο των τριων μπουρουμε να υπολογισουμε το pitch του γραναζιου μας εαν δεν το γνωριζουμε!

BHMA ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ=2,54/ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ x ΔΟΝΤΙΑ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ

Πχ  Εαν εχουμε ενα γραναζι 20t του οποιου η διαμετρος ειναι 1,0583εκ*
 Βημα γραναζωματος=2,54/1,0583 x 20=48p
 *H μετρηση της διαμερου εαν δεν γινει με παχυμετρο θα υπαρχουν μικρες αποκλισεις

Στα πιο μεγαλα βηματα γραναζιων συνανταμε την ονομασια  (mod)modulation που σημαινει κλιμακωση !Το (mod) ειναι ουσιαστικα το μετρικο βημα γραναζωματος  παρομοιο με το pitch αλλο οχι ολοιδιο και ισουται με την αποσταση του ενος δοντιου απ το αλλο!
Eνα λαθος που γινετε συνηθως ειναι το να ταιριαζουμε  γραναζι 32(p)  με γραναζι mod(0,8)
Tα δυο γραναζια φαινομενικα ειναι ιδια ,θα ρολαρουν το ενα πανω στο αλλο αλλα επειδη υπαρχει μικρη αποκλιση στην αποσταση των δοντιων θα φθαρουν πολυ γρηγορα!



  • MOD=ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΝΟΣ ΔΟΝΤΙΟΥ ΑΠ ΤΟ ΑΛΛΟ    
Πχ. Σε ενα γρανζι mod1  η αποσταση του ενος δοντιου απ το αλλο ειναι 1mm*
*Η μετρηση γινετε στην βαση του καθε δοντιου

Τα πιο συνηθισμενα ειναι mod(0,8) mod(1) mod(1,5)

  mod0,8                   mod1                       mod1,5  
Η κλιμακωση mod1 χρησιμοποιειται κατα βαση στα περισσοτερα μοντελα ηλεκτρικα και θερμικα κλιμακας 1/8 ενω την κλιμακωση Mod1,5 την συνανταμε μονο στην κατηγορια 1/5


Ενας χρησιμος υπολογιστης βηματος γραναζιων υπαρχει εδω










Τετάρτη 1 Φεβρουαρίου 2012

JAMMIN CRT X2 BRUSHLESS WITH MECHANICAL DISC BRAKES CONVERSION (CASTLE 1717) part 1

  Aν και όχι τόσο φίλος του χώματος η κατηγορία truggy αλλά και monster δε μπορώ να πω ότι με αφήνει ασυγκίνητο, ίσως λόγο μεγάλου μεγέθους αλλά και δυνατοτήτων!
Για το συγκεκριμένο truggy
 υπάρχει πληθώρα conversion kit π.χ. tekno, rc monster, speed passion κ.α!! Η αρχική ιδέα της αγοράς ενώς conversion όμως, απορρήφθηκε με συνoπτικές διαδικασίες αφού παράλληλα το  1717 της castle το οποίο είχε τοποθετηθεί στο contrast με γλυκοκοίταζε και μου έλεγε θέλω να κάνω άλματα και backflipCheesy!!
   Έτσι λοιπόν η μετατροπή ξεκίνησε με προοπτική να μπεί το συγκεκριμένο μοτέρ το οποίο λόγο τεράστιας διαμέτρου δεν θα χώραγε (έβρισκε στο σασί) καθώς οι περισσότερες βάσεις είναι φτιαγμένες για μοτέρ διαμέτρου μέχρι 4,2cm !
Υπήρχαν 2 λύσεις : 1) κατασκευή βάσης από την αρχή 2) προσαρμογή μιας που είχα ήδη στα ανταλλακτικά μου (από ένα mugen mbx6 της hobbypro) αν και υπάρχει και έτοιμο conversion της hobbypro! Είπα να διαλέξω την δεύτερη, οπότε θα χρειαζόμουν 2 λαμάκια-προσθήκες ώστε να ανασηκώσω το κεντρικό διαφορικό για να πάρει το επιθυμητό ύψος. Κατά τα άλλα η βάση προσαρμοζόταν ακριβώς και στο σασί αλλά και στο διαφορικό! Στην πορεία όμως είδα ότι εάν η βάση του μοτέρ μπεί ανάποδα, δηλαδή αντί το μοτέρ να είναι στα δεξιά του σασί είναι στα αριστερά τότε το μοτέρ μπαίνει κουτί. Αυτό βέβαια με βοηθούσε ακόμα περισσότερο αφού δεν θα χρειαζόταν να βγει η carbon σερβόπλακα οπότε θα μπορούσα να το εκμεταλευτώ τοποθετώντας και δισκόφρενα εμπρός!

Οπότε, ουσιαστικά χωρίς κανένα κόψέ-ράψε θα έβγαινε ντεπόζιτο και νιτροκινητήρας ώστε να μπεί το conversion. Ωστόσο, επειδή όλοι οι εκμεταλεύσιμοι χώροι είχαν καλυφθεί υπήρχε περιορισμένος χώρος για τις μπαταρίες ο οποίος ήταν πλέον μόνο πάνω στα side guards.
Έτσι κι έγινε και η βάση μπαίνει ανάποδα, πράγμα που δημιουργεί κάποια κενά ανάμεσα στις πλαστικές βάσεις του διαφορικού και στο σασί  αλλά και ανάμεσα στη βάση του μοτέρ και το carbon diff plate τα οποία μαζευόνται  με την προσθήκη αποστατών
 ενώ επείσης ανοίγονται και καινούργια πάσα απο 3μμ σε 4μμ στο πάνω μάρος της βασης το οποίο πλεον θα έμπενε ανάποδα και θα βίδωνε στο σασί!
Το δεύτερο κομμάτι αφορούσε την κατασκευή των δύο  battery tray τα οποία θα προσαρμοζόντουσαν πάνω από τα side guards!Γνωστές οι διαδικάσιες: πατρονάρισμα-κόψιμο-τρύπημα-λύγισμα-γυάλισμα......



.

Ουσιαστηκά η μετατροπή είχε ολοκληρωθεί και το μόνο που έμενε ήταν να βρεθεί το σημείο που θα μπεί το esc και να μπούν βάσεις στήριξης της σερβόπλακας στη θέση που ήταν το πρώην μπαταριοδεκτόκουτο της νίτρο έκδοσης!
 Πίσω στη σέγα για την αλουμινένια  βάση του esc η οποία παράλληλα  θα δέσει με τη σερβόπλακα και θα την σταθεροποιήση για τρελά φρένα και endoTongue!

sanwa erg vz στα τιμόνια futaba s9452 στο φρένο

 Τελευταία πινελιά η προσαρμογή της κεραίας με άνοιγμα πάσου σε αλουμινένιο σωλήνα και είμαστε έτοιμοι!

θέλουμε λίγο γυάλισμα ακόμα αλλά δεν πειράζειTongue



                                                         Τελευταίες και καλύτερες



Δειτε την συνεχεια και video στο 2ο μερος