1/5 CONTRAST NEO BRUSHLESS CONVERSION

Με χαρα σας παρουσιαζω το μεταλαγμενο  contrast 1/5 brushless !
Ειναι 1/5 ειναι on raod και ναι ειναι ηλεκτρικο!
Φοραει το 1717 (1580 kv) μοτερ της castle creations  με 6mm αξονα,esc tekin rx8 210amp τα οποια τροφοδωτουνται απο 22,2 vlot μπαταριες lipo ενω χρησιμοποιειται ξεχωριστη μπαταρια lipo 7,4v για να τα'ι'σει το 25κιλο σερβο τιμονιου κ το 13κιλο σερβο της τρομπας των υδραυλικων δισκοφρενων!
   Δε λεω καλος και ο πουσαρισμενος oddified 26cc  αλλα τιποτα δε συγκρινετε με την ωμη δυναμη ενος ηλεκτροκινητηρα !Ισως τελικα να μην ειναι μονο το αποτελεσμα που μετραει σε μια μετατροπη σε brushless ισως ειναι ολη αυτη η διαδικασια της μετατροπης, του ψαξιματος,της αναζητησης του βελτιστου ισως η ιδεα οτι ειναι κατι μοναδικο που δεν εχει αλλες κοπιες ή ισως να ειναι ολα αυτα μαζι ,αλλα σιγουρα η απολαυση μιας χειροποιητης μετατροπης κ ειδικα οταν εχει να κανει με τετοιας κλιμακας αυτοκινητο δεν νομιζω οτι περιγραφετε !!
  Το αρχικο concept της μετατροπης ηθελε ενα 5αρι πολυ πιο γρηγορο απ τα κλασικα βενζινοκινητατα το οποιο θα δουλευε με πανω απο  22.2 volt !Ωστοσο κατι τετοιο προυποθετει αγορα αεροπλανικου esc αφου τα αμαξαδικα σε περιοριζουν στα 6s ,αλλα λογω περιορισμενου budjet θα αρκεστο για την ωρα στα ταπεινα 22.2volt!Kαθολου λιγα  βεβαιως εαν σκεφτει κανεις οτι το μοτερ ειναι αρκετα πολυστροφο  για την κατηγορια 1/5 κ το βαρος αυτης αφου γυρναει με 35.000 στροφες το λεπτο χωρις φορτιο στα 22,2 volt ενω   μπορει να φτασει ακομα κ τις 45.000στροφες με περισσοτερα volt!
    To αυτοκινητο ειναι πισωκινητο ,full μεταλλο με ρυθμιζωμενο μετταλικο διαφορικο ,μπιλατα ημιαξωνια,υδραυλικα δισκοφρενα!
   Εχοντας λοιπον σαν βαση ενα τετοιο σασι με την υπογραφη  της ισπανικης πρωταθλητριας στα 1/5 contrast τι αλλο θα μπορουσε να γινει???
  Ετσι κι εγινε κ η μετατροπη δεν αργισε να ερθει !Πολυ ψαξιμο στο διαδυκτιο για παρομοιες μετατροπες ,ψαξιμο για το πιο θα ειναι το καταλληλο brushless combo πως να γινει η βαση για το μοτερ ,που θα μπουν οι μπαταριες κ να μαστε λοιπον σημερα με το θηριο ετοιμο για burn out!
 Οπως σε καθε μετατροπη κοιταζουμε να εκμεταλευτουμε τους χωρους που μας αφηνουν οι πρωην θεσεις ντεποζιτου κ κινητηρα οι οποιοι σε αυτη την μεριπτωση ηταν απλετοι!Η πρωην βαση της καμπανας εγινε βαση στιριξης της χειροποιητης βασης του μοτερ η οποια με την προσθηκη αλουμινενιων αποστατων ηρθε στη θεση που επρεπε ενω η πρωην θεση του ρεζερβουαρ ηταν στο καταλληλοτερο σημειο για να τοποθετηθουν οι μπαταριες( κατα μεγαλη συμπτωση θηληκωνουν κυριολεκτικεκα αναμεσα στο carbon upper plate κ στην εγκαρσια τοποθετημενη βεργα αλουμινιου  που συγκρατει τις πλαινες αλουμινενιες ενυσχησεις του σασι )για τις οποιες φτιαχτηκε αλουμινενιο καπακι  το οποιο καλυφθηκε με carbon αυτοκολλητο !Χρεισιμοποιηθηκε το υπαρχων γραναζι (pinion) για το οποιο κατασκευαστηκε bore reducer ωστε να εφαρμωσει στον 6mm αξονα του μοτερ!
Η κλιμακωση του γραναζωματος δινει τελικη σχεση μεταδωσης 4,5:1 σε αναλογια με το πολυστροφο μοτερ αναμενεται να δωσει μεγαλη τελικη στο θηριο ,οσο για το φρεναρισμα των εμπρος τροχων χρησιμοποιουνται  υδραυλικα δισκοφρενα ενω τους πισω αναλαμβανει το ηλεκτρικο φρεναρισμα του μοτερ ,ενω για την αρμονικη συνεργασια του μεικτου συστηματος πεδησης αναλαμβανει καθηκοντα η μιξη της τετρακαναλης sanwa m11x!Το βαρος του πισωκινητου 5αριου δε ξεπερναει τα 9κιλα πληρως φωρτομενο!

Απο δω ξεκινησαν ολα!

 

Βαση μοτερ με αποστατες,bore reducer και battery cover

   

 
 ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΣΧΕΤΙΚΟ ΒΙΝΤΕΟ :

ABS KAI ESP ΣΕ 1/5

Ακουσα στον καιρο χτες ερχονατι βροχες και καταιγιδες!!
Μαλλον θα παω να βαλω στο 5αρι μου ABS!!

Αλλα τωρα που το σκεφτομαι ωρα ωρα θα ξεκινησουν και τα χιονια....μηπως να βαλω και ESP?

Traxxas XO-1 Eνα brushless dream car κλιμακας 1/7

    Ουσιαστικα ειναι οτι πιο συγχρονο εχει να παρουσιαση μια εταιρια στον χωρο, ενσωματονωντας παραλληλα αρκετη τεχνολογια σε ενα συνολο που θα κανει πολλους να χασουν τον υπνο τους αφου δεν θα μπορουν να το αποκτησουν λογω αυξημενης τιμης !
     Αν μ ακουσει  κανεις θα νομιζη οτι μιλαω για καποιο dream car κλιμακας 1:1 !!
Ο λογος για το Traxxas ΧΟ-01 1/7 ,το οποιο προτοπωρει απο καθε σκοπια αφου ειναι το πρωτο ηλεκτρικο rtr κλιμακας 1/7 ,το πρωτο ηλεκτρικο rtr με (ανακοινωσιμη τελικη) πανω απο 160χλμ,το πρωτο ηλεκτρικο rtr με αεροδυναμικες συραγγες,το πρωτο ηλεκτρικο rtr με δυνατοτητα συνδεσης με ipod και παρακολουθηση μεσω τηλεμετριας βαση της οποιας μπορει να γινει μεχρι και ρυθμιση του esc μεσω  ipod κ traxxas link την στιγμη που κηνειται το μοντελο !Kαι το βασικοτερο .......οτι ειναι η πρωτη σοβαρη εταιρια που παραγει ενα on road brushless rtr μοντελο μεγαλυτερο απο 1/10!Βεβαια ολα  αυτα θα τα δουμε στην πραξη αλλα σιγουρα  το συγκεκριμενο  μοντελο ειναι προτοπωριακο !
    Το μεγαλυτερο προσον του βεβαια ειναι η δυναμη του ηλεκτροκινητηρα της castle creations o οποιος δεν ειναι αλλος απ τον 1717 ο οποιος εχει διαμορφωθει ειδικα για το xo1 sta 1650 kv με δυνατοτητα ισχυς πανω απο 4kw με αλλα λογια 5+ ιππους ο οποιος ψυχετε μεσω αεροδυναμικης συραγγας που ρουφαει αερα απ το κατω μερος του σασι οσο το αυτοκινητο κινειται!Bεβαια το πακετο θα ερχετε απ το εργοστασιο με ενα ειδος ηλεκτρονικου κοφτη ο οποιος θα περιοριζει την τελικη ταχυτητα στο ημιση της μεγιστης ,ουσιαστικα θα ειναι προγραματισμενο ετσι το esc της castle ουτοσωστε μονο μεσω συνδεσης με ipod να ξεκλιδωνει και να επαναπρογραματιζετε! Αλουμινενιο σασι κατι που δεν σηνιθηζει η traxxas στα ηλεκτρικα μοντελα της με αλουμινενιο upper deck διαφορικα και αναρτησεις μοιραζετε τα ιδια με του slash ενω η μεταδωση απ το μοτερ στα εμπρος κ πισω διαφορικα γινετε μεσω spur κ slipper ,τηλεσκοπικα ατσαλινα ημιαξωνια και αλουμινενιες πλυμνες συνθετουν το συνολο ενω το κερασακι στην τουρτα ειναι οι εμπρος κ πσω αεροδυναμικοι διαχυτες κ το  καπακι με  τα αεροδυναμικα βοηθηματα ωστε να κρατηθει αυτος ο πυραυλος στο εδαφος!!

Γιαλισμα αλουμινενιου σασι

     Το συγκεκριμένο θέμα αφορά του μοντελιστές του ραφιού πως τους λέω εγέ αυτούς που θέλουν δηλαδή να διατηρούν το μοντέλο τους σε όσο το δυνατόν καλύτερη κατάσταση μπορούν λειτουργικά και κυριώς εμφανισιακά γιατί για τους υπόλοιπους θα ακούγετε κάπως αστείο να ασχοληθούν με το γυάλισμα του σασί αφού με  2,3 παιξίματα θα γίνει  πάλι το ίδιο!!
    Όπως και να έχει το γυάλισμα του σασί είναι σχετικά εύκολη υπόθεση αρκεί το σασί μας να μην ειναί σκαμένο με βαθιές χαρακιές! Θα χρειστεί ένας τροχός με ειδικό εξάρτημα για γυαλόχαρτο ή ένα τριβείο!! Το γυαλόχαρτο που θα χρησιμοποιήσουμε στον τροχό θα πρέπει να είναι 240άρι επείσης. Θα χρειαστούμε ενα 1000άρι γυαλόχαρτο για τελικό τρίψιμο με το χέρι και μια αλοιφή γυαλίσματος αλουμινίου ή μετάλου!!

Αφού λύσουμε το σασί θα πρέπει να το πλύνουμε καλά ώστε να μην υπάρχουν υπολείμματα λιπαρών ουσιών!
Στις παρακάτω φωτό φαίνετε ένα σασί μεταχειρισμένο πριν το γυάλισμα!!

Και μετά το τρίψιμο με τον τροχό.

Θα δείτε ότι κάποιες γρατζουνιές έχουν παραμείνει, εάν είναι πολύ βαθιές καλό είναι να μην επιμείνουμε με τον τροχό καθώς μπορεί να μειωθεί κατά πολύ το πάχος του σασί!
Έπειτα θα τρίψουμε με το χέρι με το 1000άρι γυαλόχαρτο (ώστε να γίνει ακόμα πιο λεία η επιφάνεια του αλουμίνιου) οπώς βλέπετε στην φωτό από κάτω


Τέλος εάν θέλουμε μπορούμε να περάσουμε όλη την επιφάνεια με αλοιφή και να τρίψουμε πολύ καλά με καθαρό σκληρό πανί μέχρι να έχουμε το αποτέλεσμα του καθρέπτη! Χωρίς την αλοιφή θα έχουμε ένα πιο ματ αποτέλεσμα!

αλοίφουμε την επιφάνεια με την αλοιφή



Μετά από καλό τρίψιμο με καθαρό πανί έχουμε το τελικό αποτέλεσμα

Η διαδικασία αυτή μπορεί να φανεί πολύ χρήσιμη και σε άλλα εξαρτήματα μεταλικά ή αλουμινίου που δεν έχουν ανωδίωση η ακόμα και σε περιπτώσεις που θέλουμε να μετατρέψουμε ένα αλουμίνιο από ανωδιωμεένο σε καθρέπτη.

INFERNO MP777 BRUSHLESS ON ROAD CONVERSION

                                                                         

                                                                          


8/09/2011 Οι παλιές αγάπες δεν πεθαίνουν λένε....έχουν δίκιο!!
   Η πρώτη μου μετατροπή σε brushless ήταν ένα kyosho inferno gt2 πριν από περίπου ένα χρόνο και ήταν η αρχή ώστε να ξεκινήσω να ασχολούμαι με brushless Μετατροπες rc! Το συγκεκριμένο μοντέλο λοιπόν δεν έμεινε πολύ στα χέρια μου και ορκίστηκα ότι θα ξανααγοράσω inferno μόνο που αυτή τη φορά δε θα είναι μεταλαγμένο μόνο σε θέμα κινητήρα αλλά γενικότερα σαν αυτοκίνητο !
 Η βάση για κάτι τέτοιο αρχικά σκέφτικα ότι θα έπρεπε να είναι ένα καλό σασί οπότε κατευθείαν το μυαλό μου πήγε στο 777! Το επόμενο βήμα θα ήθελε πολύ υπομονή καθώς το project ήθελε να μπεί ότι πιο option υπάρχει είτε της μαμάς kyosho είτε βελτιωτικών οίκων!!
  Ουσιαστιά το μοντέλο είναι μια μίξη ανταλλακτικών με τα περισσότερα να προέρχονται από inferno  777, λίγα από GT, ελάχιστα από MP9 και αρκετά optional fioroni !
Η λίτσα εεε συγνώμη, η λίστα έχει ως εξής:
inferno 777 parts: Σασί, αναρτήσεις, ψαλίδια, hubs, πύργοι αναρτήσεων, radio plate, servo plate
inferno gt parts: εμπρός προφυλακτήρα, body posts, ζαντολάστιχα, option universal ημιαξώνια
mp9 parts: κρεμαγιέρα και servo saver
fioroni parts: πλύμνες τροχών εμπρός-πίσω, suspension plates, κοντρες σασί, βάση και uper plate κεντρικού διαφορικού, κεντρικό διαφορικό τόρσεν!
  Στις αναρτήσεις έχουν τοποθετήθει 600άρες σιλικόνες και Piston rod με μια τρύπα ενώ το μεγάλο ζήτημα ειναι η ρύθμιση των διαφορικών καθώς το τόρσεν που έχει μπεί στο κεντρικό δουλεύει εντελώς διαφορετικά από τα συμβατικά διαφορικά κατανέμοντας την περισσότερη δύναμη εκεί που υπάρχει και η περισσότερη πρόσφυση οπότε θεωρητικά θα μετατραπεί σε έχημα τρενο! Η σκέψη μου είναι να μπούν στο πίσω διαφορικό πιο παχύρευστες σιλικόνες από το εμπρός αλλά θα χρειαστεί μάλλον αρκετό πείραμα σ' αυτό τον τομέα !!
  To project ακόμα βέβαια δεν έχει ολοκληρωθεί αφού θα πρέπει να γίνουν κάποιες ακόμα μετατροπές όπως η αλλαγή των hubs με αυτά του gt καθώς έχουν μεγάλη κλίση για ασφάλτινο αμάξι, να προσαρμοστούν τα πίσω bodyposts από gt! Για την βάση του μοτέρ ακόμα δεν έχω αποφάσισει αν θα φτιαχτεί στο χέρι ή αν θα αγοραστεί έτοιμη, ενώ στα σχέδια μου είναι να κατασκευαστεί και μια πλάκα carbon για upper plate που θα ξεκινάει οτο πιίω διαφορικό και θα φτάνει στο εμπρός! Όσο για το καπάκι και το brushless combo......ξέρω αλλά δε λέω: P!! Με λίγα λόγια, πολύ υπομονή και δουλειά ακόμα!!!
   Όποιος έχει να παρατηρήσει ή να προτείνει κάτι ακόμα και αν βλέπει κάτι λάθος στη μετατροπή θα ήθελα να το σχολιάσει!!!

                                                                                19/9/2011

H μετατροπή έχει πλέον ολοκληρωθεί  το αυτοκίνητο ουσιαστικά είναι ένα mp777 με προσαρμογή ανταλλακτικών  από gt.mp9 και fioroni!
   Το εμπρός σύστημα διεύθυνσης είχε παραμείνει ως έχει του 777! Να σημειώσω ότι η βασικότερη διαφορά ενός 777 από ένα 7,5 ή gt είναι το μπροστινό σύστημα αφού έχει άλλα ψαλίδια άλλα hubs και άλλα suspension plates που του επιτρέπουν να έχει πολύ μεγαλύτερη γωνιά στριψίματος με θετικό caster πράγμα που ευνοεί στο χώμα! Επειδή όμως το αυτοκίνητο πλέον έγινε ασφάλτινο έπρεπε να προσαρμοστούν hubs από gt ή 7,5 για να μειωθεί η γωνία caster πράγμα που σημαίνει ότι ταυτόχρονα θα έπρεπε να αλλαχτούν και τα upper arms. 'Ετσι αγοράστηκαν αλουμινένια hubs και upper arms που ταιριάζουν σε gt και 7.5 !
   Επείσης επιλέχτηκε το αυθεντικό conversion και της kyosho το οποίο είναι universal και ταιριάζει σε οποιοδήποτε inferno υπάρχει!! Η βάση του μοτέρ της kyosho ταιριάζει κανονικά στις υπάρχουσες υποδοχές που βιδώνει η  πίσω βάση του διαφορικού αλλά δυστηχώς δεν ταιριάζει με την επάνω βάση του κετρικού διαφορικού της  fioroni οπότε είναι και ο μόνος ανοιχτός λογαριασμός που υπάρχει αφού όπως φαίνετε και στις φώτο η βάση του μοτέρ με το upper plate της fioroni συνδέονται μόνο με μια βίδα (ωστόσο ο καλός ο πατεντάκιας πάντα βρίσκει μια λύση έτσι  κάτι θα σκεφτώ να κάνω). Οπότε μένει να μπεί ο φονιάς (μοτέρ, esc) ενώ για καπάκι μάλλον θα μπεί φορμουλίσιο καταπάσα πιθανότητα της εταιρίας bysm!!
  Το μεγάλο αγκάθι στην ιστορία παραμένει το μεσαίο τορσέν που δεν ξέρω κατά πόσο θα λειτουργήσει ωστόσο θέλω να πιστεύω ότι θα γίνει αν μη τι άλλο ένα διαφορετικό  inferno από όλες τις πλευρές, ενώ ανοιχτό παραμένει το ενδεχώμενο να μπεί carbon upper deck!

5/11/2011

Tελική διαμόρφωση με αναρτήσεις αλουμινίου απο dm-1 ενω  χρειάστηκε να ανοιχτούν νέες τρύπες στους εμπρος πύργους

μοτέρ leopard 4282 με 3500peak watt

mamba monster esc 

Δείτε το βιντεο στο τέλος του άρθρου 

 

Δειτε την συνεχεια της μετατροπης σε gt2 με σασι carbon
εδω