Ofna ultra gtp-gtp2,lx-lx2 high speed brushless conversion kit

Ofna ultra gtp2-e lx2-e high speed  motor mount for castle 1717

 
Ενα οχι και τοσο διαδεδωμενο στην χωρα μας rally game buggy based rc και ισως απ τα πιο value for money με τιμη που δεν ξεπερναει τα 200 ευρω σε μορφη κιτ ειναι το Ofna gtp2 .
 Το ultra gtp2 βασιμενο στο buggy ultra lx2 ειναι ο απογωνος των παλαιωτερων gtp και lx τα οποια βγαζει το εγοστασιο πλεον και σε ηλεκτρικες εκδοσεις σαν ulta gtp2-e και ultra lx2-e.
 Συνηθως σε μοντελα αλλων εταιριων οι νιτρο εκδοσεις με τις ηλεκτρικες ειναι ιδιες και απλα τοποθετηται ενα conversion για την μετατροπη σε ηλεκτρικο ,η ofna ομως εφοδιαζει της ηλεκτρικες εκδοσεις με διαφορετικο σασι απ τις νιτρο οποτε η βαση του ηλεκτρικου δεν μπορει να τοποθετηθει στα νιτρο μοντελα.
  Τα gtp-gtp2 ειναι ισως απ τα πρωτα σασια κλιμακας 1/8  που αρχισαν να γραναζωνουν (κυριως οι αμερικανοι) ωστε να πετυχουν ρεκορ τελικης ταχυτητας  (τα λεγωμενα high speed passes που γινετε χαμος στο tube).
 Eνα τετοιο σασι θα σας παρουσιασω με ειδικα κατασκευασμενα conversion ( για την ηλεκτρικη εκδοση και για την νιτρο εκδοση).

 OFNA ULTRA GTP2-LX2 (NITRO) HIGH SPEED BRUSHLESS CONVERSION  


Παρακατω φαινετε το σασι οπως ειναι απ το εργοστασιο πριν την μετατροπη σε ηλεκτρικο (το συγκεκριμενο ειναι μονοταχυτο ωστοσο υπαρχει και δυταχυτη εκδοση) .

Ενω εδω ειναι το κιτ με το οποιο θα μετατρεψουμε το gtp2 απο νιτρο σε ηλεκτρικο με μοτερ το πανυσχυρο castle 1717

Οfna ultra gtp-gtp2 high speed brushless conversion kit

Για την μετατροπη δεν απαιτουνται ιδιαιτερες γνωσεις , απλα αφαιρουμε ολα τα ανταλλακτικα που βρισκονται στο κεντρο του σασι, θα μεινουν μονον τα εμπρος και πισω τμηματα.

Στην συνεχεια αντικαθιστατε η πλαστικη βαση του διαφορικου με την αλουμινενια βαση του ηλεκτρικου μοτερ

Up to 34t pinion gear with the stock 51t spur gear

 και τοποθετηται στο αυτοκινητο ....

 στην συνενεια τοποθετηται και το μπαταριοκουτο ...

 

 To παραπανω κιτ  ειναι συμβατο με ολες τις νιτρο εκδοσεις Ultra οπως τα παλαιοτερα ultra lx ,ultra lx comp ,ultra gtp αλλα και τα νεοτερα ultra lx2 , ultra gtp2 !



 OFNA ULTRA GTP2-E ,LX2-E HIGH SPEED MOTOR MOUNT

Οι ηλεκτρικες εκδοσεις ultra εφοδιαζονται με μια βαση μοτερ η οποια μπορει να δεχθει

γραναζια pinion μεχρι 24t σε συνδυασμο με το 51t stock spur gear περιοριζετε η δυνατοτητα για "μακρυ" γραναζωμα.

Stock gtp2-e motor mount

 Mε την παρακατω βαση μπορει να επιτευχθει γραναζωμα μεχρι 34-51t και ειναι ειδικα σχεδιασμενη 
για το μοτερ της castle το πανυσχηρο 1717.
 

Ofna ultra gtp2-e high speed motor mount for castle 1717

Gearing up to 34t pinion gear with the stock 51t spur gear

Hpi savage all in the center brushless conversion

Hpi savage all in center brushless conversion

Eνα απ τα πιο γνωστα-καλοπουλημενα Monster truck 1/8 με κοντα δεκα χρονια στην αγορα  ειναι το savage της hpi.
 Οπως και στα περισσοτερα μοντελα της ετσι και στο savage η Hpi εφαρμοζει σχεδον καθε χρονο την τακτικη ....αναβαθμσηι ή   face lift.
 Το αποτελεσμα αυτης της τακτικης ειναι  συνεχως εξελισομενα μοντελα σε θεμα αξιοπιστιας και προσαρμογης στα γουστα αλλα και της απαιτησεις του αγωραστικου κοινου.
 Το savage λοιπον αφου περασε απο σαραντα κυματα πλεον εχει πολλους φανατικους οπαδους ενω κατατασετε σε ενα απ τα πιο στιβαρα Monster trucks.

 Μετα την συντομη εισαγωγη θα επανελθω  στην μετατροπη απο σασμαν σε κεντρικο διαφορικο οπως πολλοι θα θυμαστε παλαιοτερα ειχα κανει με το thunder tiger mta4
 Θα μου πειτε πιο λογος αυτης της μετατροπης??
 Το αυτοκινητο εχει απ το εργοστασιο ενα κιβωτιο το οποιο χρησιμοποιει πολλα γραναζια μεταδωσης κινησης με αποτερο στοχο την "μειωση" των στροφων  αρα και της τελικης σχεσης μεταδωσης ετσι ωστε το ηλεκτρικο μοτερ και ο δειαχεισηστης ταχυτητας (esc) να ζοριζονται οσο το δυνατον λιγοτερο ,επεισης ειναι  στην φυση ενος Monster να εχει κοντη σχεση μεταδωσης .
 Οποιος εχει οδηγησει ενα savage flux 6σελο (6s lipo) εχει δει ποσο γρηγορο ειναι οποτε μπορει να φανταστει ποσο πιο εξοφρενικα γρηγορο και ισως δυσκολοδηγητο  θα ηταν με μια πιο μακρια σχεση μεταδωσης.
 Μεχρις εδω καλα ,υπαρχουν ομως και καποια πραγματα που δεν μπορει καποιος να τα παραβλεψει ,οπως ....ολα αυτα τα κινουμενα γραναζια που ναι μεν μειωνουν τις  στροφες , παρουσιαζουν τριβες και αδρανεια που ζοριζουν τα ηλεκτρικα μας εξαρτηματα (μοτερ ,esc) περισσοτερο ,πολλα γραναζια =  περρισοτερες τριβες και φθορες.
 

To σασμαν του savage flux εχει 5 εσωτερικα γραναζια + το εξωτερικο spur gear

 Η εφαρμογη λοιπον ενος κεντρικου διαφορικου απλοποιει την μεταδωση κινησης ,την ελαφρωνει και την κανει πιο αξιοπιστη ενω επεισης εχουμε  διαφοριση  στο κεντρο κατι που το σασμαν δεν μπορει να κανει αφου εχει μπλοκε μεταδωση κινησης .

Hpi savage center diff conversion

 Διαφοριση στο κεντρο σημαινει οτι με το αναλογο λαδι σιλικονης στο κεντρικο διαφορικο μπορουμε να αλλαξουμε την συμπεριφορα του αυτοκινητου με βαση τα γουστα μας και το τερρεν που τρεχουμε ή το παιχνιδι που κανουμε, μπορουμε ακομα και με ενα πολυ "παχυ" λαδι σιλικονης να μετατρεψουμε το διαφορικο σε σχεδον μπλοκε "για τους Fans της σουζας".
 Το μοναδικο προαιπετουμενο για να αντικατασταθει το σασμαν με  κεντρικο διαφορικο ειναι να "ριξουμε" τις στροφες ....και πως θα γινει αυτο ? Επιλεγοντας ενα δυνατο και αργοστροφο μοτερ (για παραδειγμα ενα μοτερ brushless μεγεθους 4092 στα 1300 με 1600 kv ) και το αναλογο pinion gear (12-14t) ωστε να πετυχουμε μια σχετικα κοντη σχεση μεταδωσης απο 20:1 μεχρι 25:1 .
  Συνοψυζοντας λοιπον το κεντρικο διαφορικο θα ελαφρωσει συνολικα το αμαξι ,θα μειωση τις τριβες και την αδρανεια των πολλων γραναζιων σε σχεση με το σασμαν ,θα αλλαξει την συμπεριφορα του αυτοκινητου και θα αυξησει την αξιοπιστια του αυτοκινητου αφου πλεον δεν θα ειναι "ξερη" η μεταδωση στο κεντρο .
 Παρακατω λοιπον βλεπετε τα εξαρτηματα αλουμινιου (παντα αεροπορινου τυπου 7075) που κατασκευαστηκαν και την εφαρμογη τους στην nitro εκδοση του savage x 4,6
 Για κεντρικο διαφορικο μπορει να χρησιμοποιηθει απο οποιοδηποτε buggy/truggy 1/8 με ρουλεμαν εξωτερικης διαμετρου16mm
 Επεισης οι εργοστασιακοι κεντρικοι αξονες  μεταδοσης κινησης χρειαζονται αντικατασταση με αλλους μηκους περιπου 100mm εκαστος .Οι αξονες με κωδικο if143b της kyosho πχ ταιριαζουν μια χαρα.


Savage x4,6 center diff brushless conversion

Eνα δυνατο και ροπατο μοτερ οπως το castle neu 1521 1500kv ειναι πολυ καλη επιλογη

  Τα ιδια εξαρτηματα ειναι συμβατα με ολες τις εκδοσεις savage (απ τα παλαιοτερα savage .21 και .25 εως και τις συγχρονες νιτρο εκδοσεις οπως  επεισης και το savage xl αλλα και την ηλεκτρικη εκδοση savage flux)

Savage flux center diff conversion
  
                                                 Συμβατοτητα με το savage flux !

 Savage xl center diff brushless conversion 

                                               Και με το savage xl !

Στην περιπτωση του xl και λογω του μεγελυτερου μεταξονιου ο εμρος αξονας παραμενει ο if143b της kyosho αλλα για τον πισω μπορει να χρησιμοποιηθει ο #87525 της hobao-ofna με συνολικο μηκος περιπου 160mm.

Εκτος ομως απ την μετατροπη σε κεντρικο διαφορικο το project εχει σκοπο την  μεταφορα του κεντρου βαρους οσο το δυνατον περισσοτερο προς το κεντρο , το δηλωνει και ο τιτλος του θεματος  αλλωστε  (all in the center)
 Για το λογο αυτο οι μπαταρια φωλιαζει μεσα στο σασι με την βοηθεια ενος πολυπλοκου μπαταριοκουτου το οποιο συμβαλει  στο "δεσιμο"  και στην ακαμψια  του σασι .

Στην μπαταριοθηκη μπορει να χωρεσει μια ή δυο μπαταριες συνολικου μεγεθους 140x50mm