2nd mini maniaX race Report

Ο δεύτερος αγώνας είναι πλέον γεγονός! Mini-z Touring Cars αυτή τη φορά.
Η πίστα του rcXtreme φιλοξένησε το περασμένο Σάββατο το event που εδώ και ενάμιση
μήνα διοργανωνόταν πυρετωδώς από το blog των mini maniaX !!


Διαβάστε περισσότερα στο:
http://minimaniax.blogspot.com/2011/09/2nd-mini-maniax-race-report.html

5mm shaft pinion to 3mm shaft rotor(κατασκευη ανταπτορα Pinion)

   Πολλές φορές τυχαίνει να έχουμε Pinions τα οποία δε μπορούμε να βάλουμε στο ηλεκτρικό μοτέρ μας επειδή η εσωτερίκη τους διάμετρο είναι πολλή μεγαλύτερη από τον άξονα του ροτόρα του μοτέρ μας!
    Εάν π.χ. έχουμε στα ανταλλακτικά μας πολλά pinion με 5mm εσωτερική διάμετρο και χρησιμοποιούμε μοτέρ με 3mm άξονα ροτόρα μπορούμε αντί να αγοράσουμε καινούργια pinion να φτιάξουμε ένα αντάπτορα (bore reducer) και να κάνουμε την δουλειά μας!!
   Η διαδικασία είναι πολύ απλή και δε χρειάζετε τίποτα παράπανω από ένα δράπανο, πολλά τρυπάνια και μια μέγγενη ενώ θα χρειαστούμε ένα κυλινδρικό σωλήνα ο οποίος θα έχει εξωτερική διάμετρο όσο έχει το pinion στην περίπτωση του παραδείγματος που ανέφερα πιο πάνω, 5mm δηλαδή και εσωτερική 3mm η λιγότερο! Εδώ να σημειώσω ότι καλό θα ήταν το σωληνάκι που θα χρησιμοποιήσουμε να είναι από καλό αλουμίνιο ώστε να αντέχει και να μπορούμε να το επεξεργαστούμε πιο εύκολα!

   Αρχικά θα κόψουμε αν χρειάζετε το κυλινδράκι στο μέγεθος που προεξέχει ο ρότορας του μοτέρ από την κάσα! Εάν το κυλινδράκι μας έχει εσωτερική διάμετρο 3mm είμαστε εντάξυ ως εδώ εάν όμως είναι μικρότερη θα πρέπει να μεγαλώσουμε τη διάμετρο της τρύπας!! Εδώ θα ήταν πολύ χρήσιμο να είχαμε μια βάση δραπάνου για να εξασφαλίζαμε κάθετο κόψιμο το οποίο είναι απαραίτητο, στην περίπτωση όμως που δεν έχουμε μπορούμε να το πετύχουμε με σταδιακό φάγωμα με διαφορετικά τρυπάνια. Αν δηλαδή το κυλινδράκι εχει 1mm διάμετρο θα χρησιμοποιήσουμε πρώτα 1,5mm τρυπάνι μετά 2mm, 2.5mm, 3mm

Μέχρι εδώ είμαστε καλά ελέγξουμε ότι ο κύλινδρος μπαίνει στον άξονα του ρότορα και το Pinion στον κύλινδρο

Στη συνέχεια θα πρέπει να κάνουμε και ένα κάθετο κόψιμο στο διαμήκη άξονα του κυλίνδρου ώστε να σφίγγει η σκουλικόβιδα του pinion στον άξονα του ρότορα

στη συνέχεια ο αντάπτορας είναι έτοιμος με μηδενικό κόστος!!

Πως να αφαιρεσουμε μια βιδα με φαγωμενο κεφαλι

   Από τα πρώτα και πιο συνηθισμένα προβλήματα που έχει να αντιμετωπίσει ένας μοντελιστής είναι όταν πάει να ξεβιδώσει μια παρασφιγμένη αλενοβίδα με φαγωμενή κεφαλή!
  Αυτό συνήθως συμβαίνει σε βίδες που βιδώνουν σε αλουμινένια εξαρτήματα  και ιδιαίτερα σε εξαρτήματα που πρέπει να παρασφίξουμε όπως βάσεις κινητηρά ή σε βίδες που χρησιμοποιούμε ασφαλιστικό σπειρωμάτων (locktite) ενώ πιο ευέξαπτες σ' αύτην την πάθηση είναι οι σκουλικόβιδες και γενικά όσες βίδες χρησιμοποιούν πολύ μικρά άλεν 2 και 1,5mm! Επείσης είναι συχνό με το που παίρνουμε ένα καινούργιο κιτ να έχει υπερβολικά σφιγμένες βίδες !
  Η πιο καλή λύση λένε σε όλα τα πράγματα είναι η πρόληψη έτσι και εδώ το καλύτερο αντίδοτο είναι πριν μας συμβεί το μοιραίο να έχουμε πάντα σαν ρεζέρβα σετ με ανταλακτικές βίδες τις οποίες θα αντικαθιστούμε συχνά η όταν βλέπουμε ότι αρχίζει να υπάρχει θέμα και ειδικά σε βίδες που βιδώνουμε ξεβιδώνουμε συχνά! Επείσης η αρχή καλή βίδα-καλό άλεν είναι σωστή και σοφή αφού εάν το άλεν που χρησιμοποιούμε είναι φθηνής ποιότητας ή λόγο χρήσης έχουν φθαρεί οι γωνίες του, θα μας χαλάει και τις βίδες! Eπείσης θα πρέπει να πω ότι όταν χρησιμοποιούμαι locktite δε χρειάζετε να παρασφίγγουμαι αφού ο κίνδυνος να ξεσφίξει η βίδα εξαλοίφεται !
  Τώρα εάν παρόλα αυτά εέθουμε στη δυσάρεστη θέση να μην τα καταφέρνουμε να ξεβιδώσουμε  μια αλενοβίδα επιστρατεύουμε όλη μας την υπομονή και δεν ξεκινάμε τα καντήλια και τις κλοτσιές (μου έχει τύχει να πάρω μεταχειρισμένο μοντέλο που όλες του οι βίδες κάτω απο το σασί ήταν φαγωμένες)!
Κατ' αρχάς πριν πάρουμε σφυριά δρεπάνια και πριόνια να επισήμανω ότι υπάρχει στο εμπόριο ένα ειδικό ζουμί (λίγο δυσεύρετο βεβαία) της bison  με το οποίο βάζουμε μια σταγόνα στο κεφάλι της βίαδας και μια στο άλεν και μας βοηθάει στο ξέσφιγμα γεμίζοντας τα κενά που έχουν δημιουργηθεί λόγο φθοράς και λέγεται bison grip (για μένα πολύ χρήσιμο)!!!

                                         1ος τρόπος
                      (με δράπανο χειρός τύπου dremel)


Ξεκινάω λοιπόν με τα εργαλεία που θα χρειαστούμε :
ΔΡΑΠΑΝΟ ΧΕΙΡΟΣ τύπου dremel
ΙΣΙΟ ΚΑΤΣΑΒΙΔΙ
ΣΦΥΡΑΚΙ ή ΠΕΝΣΑ

τοποθετούμε στο dremel ένα δίσκο κοπής

 Στη συνέχεια θα προσπαθήσουμε να κάνουμε μια ευθεία κοπή πάνω στη βίδα προσέχωντας η κοπή να γίνει οριακά πάνω στη βίδα με σκοπό να ξεβιδώσουμε με το ίσιο κατσαβίδι το κόψιμο που θα κάνουμε, θα πρέπει να είναι  ίσιο να έχει ικανοποιητικό βάθος ώστε να μπορεί να μπεί το κατσαβίδι και να είναι στο πλάτος του κατσαβιδιού που θα χρησιμοποιήσουμε!!    

Όπως βλέπετε σ' αυτή την περίπτωση χρειάστηκε να κόψω και τις έξι βίδες που βιδώνει το διαφορικό

Εάν πάνε όλα καλά μετά την εγχείρηση η βίδα θα ξεβιδωθεί αλλά εάν η βίδα μας είναι πολύ μικρή σε πλάτος και δε μπορούμε να κάνουμε βαθύ κόψιμο ή απλά είναι τόσο σφιχτή  που ακάμα και με το κατσαβίδι πάλι χαλάει η πατούρα και δεν ξεσφίγγει τότε πλέον παίρνουμε το σφυράκι και αρχίζουμε να χτυπάμε με το κατσαβίδι κρατώντας το όσο πιο πλάγια γίνετε μέχρι να τα καταφέρουμε!!

                     

                                              2oς τρόπος
                                      (με αντίροπο τρυπάνι)


Εργαλεία που θα χρειαστούμε :
ΔΡΑΠΑΝΟ
ΑΝΤΙΡΟΠΟ ΤΡΥΠΑΝΙ


Ο 1ος  τρόπος είναι ο πιο συνηθισμένος και αποτελεσματικός αλλά σε πολλές περιπτώσεις που η χαλασμένη βίδα είναι σε σημείο που δεν έχουμε πράσβαση για να μπεί το dremel υπάρχει η λύση με το αντίροπο τρυπάνι! Το αντίροπο τρυπάνι είναι ένα τρυπάνι του οποίου η φορά κοπής του είναι αριστερόστροφη αντί δεξιόστροφη όπως είναι σε όλα τα τρυπάνια! Αυτό το εεφαρμόζουμε στο δράπανο δίνοντας στροφές όμως αριστερόστροφα συνήθως τα δράπανα έχουν διακόπτη επιλογής για forward (δεξιόστροφα), rewind (αριστερόστροφα) προσπαθώντας να πιέσουμε το δράπανο με αρκετή δύναμη!!

Wattmeter (o συμβουλος των ηλεκτρικων μοντελων)

  Σε παλαιότερο θέμα είχα αναφερθεί στο γιατί και πως θα πρέπει να κινηθούμε ώστε να πετύχουμε το σωστό γρανάζωμα για το ηλεκτρικό μοντέλο μας ( γρανάζωμα ηλεκτρικού μοτερέ)!!
  Όπως οι νιτράδες έχουν το θερμόμετρο για σύμβουλο τους πολύ βασικό gadjet για τους ηλεκτρικούς είναι το βατόμετρο (wattmeter), με το οποίο θα μπορέσουμε να βγάλουμε πιο ασφαλή και σαφή συμπεράσματα σε σχέση με την κατανάλωση του μοτέρ σε αμπέρ στιγμιαία αλλά και ωριαία!Συνοπτικά θα μπορούσα να πω ότι με το βατόμετρο βλέπουμε καταρχάς τη δύναμη του μοτέρ(watt), την κατανάλωση της μπαταρίας άατω αποόσυγκεκριμενες συνθηκες (πιο συγκεκριμενά μπορούμε να δούμε αν αλλάξουμε ρυθμίσεις στο esc, αν γραναζώσουμε διαφορετικά, η ακόμα αν αλλάαξουμε τον τρόπο οδήγησης τι επιπτώσεις σε κατανάλωση mah έχουμε στην μπαταρία), ενώ επείσης μπορούμε να δούμε τα αμπέρ που τραβάει το μοτέρ μας (πολύ σημαντικό ώστε να επιλέξουμε το κατάλληλο esc αλλά και το ιδανικό γρανάζωμα!!
   Στο παρακάτω βίντεο δείχνω στην πράξη τις ενδείξεις του βατόμετρου !

Η ποιότητα της εικόνας δεν είναι η καλύτερη ωστόσο οι ενδείξεις νομίζω διακρίνονται! Στην οθόνη του βατομέτρου αναγράφονται πάνω αριστερά τα αμπέρ που τραβάει το μοτέρ σε πραγματικό χρόνο. Πάνω δεξιά την τάση της μπαταράας (volt), κάτω δεξιά τα watt που παράγει το μοτέρ σε πραγματικό χρόνο ενώ κάτω αριστερά φαίνονται διαδοχικά οι top ενδείξεις που διατηρούνται στην μνήμη για όσο είναι συνδεδεμένο με την μπαταρία. Πιο συγκεκριμένα ως Ap (ampere peak) είναι τα μέγιστα αμπέρ που ζήτησε στιγμιαία το μοτέρ ως Wp(watt peak), τα μεγιστα watt που έχουν παραχθεί στιγμιαία ως Wh (watt hour), τα watt που παράγονται ανά ώρα ως Αh (ampere hour) ή αμπέρωρια τα αμπέρ που καταναλώθηκαν ανά ώρα (ουσιαστικά είναι η συνολική κατανάλωση της μπαταρίας) και ως Vm (volt minute) την πτώση τάσης ανά λεπτό της μπαταρίας!!
 Άρα λοιπόν μπορεί εύκολα κάποιος να καταλάβει καταρχάς ότι η αντίσταση του εδάφους πολλαπλασιάζει τα αμπέρ και τα watt που καταναλώνωνται, όπως επείσης μεγάλο ρόλο στην κατανάλωση παίζει το τερέν, τα λάστιχα και τα διαφορετικά γραναζώματα.
  Μια καλή λύση είναι κάποιος που διαθέτει βατόμετρο και θέλει να ξέρει τι ακριβώς γίνετε με το μοτέρ του, να κρατάει ένα αρχείο μέσω excel στον υπολογιστή, ή απλά γράφοντας σε ένα μπλοκάκι τις ενδείξεις του μοτέρ καθώς και τις θερμοκρασίες παίζοντας με διαφορετικά γραναζώματα σε ίδιο πάντα έδαφος η αλλάζοντας γόμα στα ελαστικά, αλλάζοντας μπαταρία με περισσότερα ή λιγότερα volt και γενικότερα ότι αλλαγές μπορεί να κάνουμε ειδικά όταν ψάχνουμε να σετάρουμε το αμάξι μας σωστά!

 

κάτι σαν αυτό το τσαπατσουλόχαρτο!!

   Για τους πιο ψαγμένους και πιο ψείρες υπάρχει ένα υπερgadjet που ονομάζετε datalogger το οποίο κάνει ακριβώς τις ίδιες μετρήσεις με το βατόμετρο αλλά μπορεί να κάνει άλλες τόσες μετρώντας από θερμοκρασίες μέχρι υψομετρικά για τους αερομοντελιστές,  το οποίο αφού τελιώσουμε το παιχνίδι το συνδέουμε στο pc και μας δείχνει κατά τη διάρκεια όλου του παιχνιδιού και ανά δευτερόλεπτο όλες τις ενδείξεις με μορφή γραφίματος!!

2ND MINI MANIAX RACE

Η μανία με τα μικρής κλίμακας μοντέλα ολοένα και αυξάνετε και το mini maniax την υποστηρίζει από ότι φαίνετε πολύ καλά αφού θα πραγματοποιήσει για δεύτερη φορά αγώνα με mini z! Για περισσότερες πληροφορίες http://minimaniax.blogspot.com/
Καλή επιτυχία λοιπόν!!!

"Το mini maniaX ξαναχτυπά με έναν αγώνα αυτοκινήτων on-road κλίμακας 1/28 στις 24 Σεπτεμβρίου.
Ο λόγος για τα Mini-z που ολοένα αποκτούν και περισσότερους λάτρεις στην Ελλάδα.
Σας προσκαλούμε να αγωνιστείτε, να παρακολουθήσετε και να μας γνωρίσετε ακόμα καλύτερα.
Διαβάστε περισσότερα στο http://www.minimaniax.blogspot.com/"

IN TECH BR5 BRUSHLESS CONVERSION

Πάντα μου κινούσαν το ενδειαφέρον μοντέλα τα οποία δεν είναι ευρέως γνωστά!! Ένα από αυτά ήταν και το br5 της intech!!
 Η τύχη του βέβαια προδιαγεγραμμένη όπως και στα περισσότερα αυτοκίνητα  που πέφτουν στα χερια μου...τι άλλο....με το που το είδα είπα ...αυτό εδώ κάποια στιγμή θα κάνει σούζα με 6σελη!!!
  Έτσι κι έγινε λοιπόν!! Όρεξη να έχουμε, λίγη φαντασία, καλά εργαλεία και κάποιον να μας βοηθήσει και όλα γίνονται αν και θα έλεγα ότι δεν ήταν και κάτι  δύσκολο!! Είχα μια βάση ηλεκτροκινητήρα handmade η οποία καθόταν και προοριζόταν για άλλο buggy την οποία τελικά αποφάσισα να την χρησιμοποιήσω στο br5! Bέβαια μην φανταστείτε ότι την έφτιαξα μόνος μου, κατασκευάστηκε από τορναδόρο αλλά επισημένω δεν φτιάχτηκε σε τόρνο!! Το μόνο που έκανα εγώ ήταν να ανοίξω καινούργιες τρύπες για να ταιριάξει στο σασί του br5, να κόψω-λιμάρω κάποια τμήματα ώστε να ρθει να μπεί κουτί και να κάνω το τελικό φινίρισμα!!
  Η κατασκευή του μπαταριόκουτου έγινε από αλουμινοφιλο 1mm με διαστάσεις ώστε να μπορεί να δεχτεί μέχρι και 6cells lipo (σύντομα θα αναρτήσω θέμα με το πως κατασκευάζετε) .Το servo tray είναι το μαμά το οποίο κόπηκε στη μέση ώστε να μείνει μόνο το servo τιμονιού, ενώ το receiver box κόπηκε και αυτό και βρήκε νέα θέση στα αριστερά του αυτοκινήτου!!
    Η όλη κατασκευή με τετράσελη μπαταρία δεν ξεπερνά τα 3.6 kg πολύ καλύτερα από ότι το περίμενα οπότε θεωρώ ότι και με 550 sized μοτέρ όπως είναι το Novak hv 4,5 που φοράει και ένα pinion 12 με 14 t  θα ακούει πολύ καλά χωρίς να ζορίζετε ιδιαιίερα το μοτέρ!!!
   Τα λόγια από μόνα τους δεν μιλάνε οπότε ορίστε και οι φωτό!!!

Εν αρχή ειναι η βάση!!! Απαστράπτουσα και γυαλιστερή

πολύ καλό λιμάρισμα και στρογγύλεμα στο μπαταριόκουτο γιατί εάν κάνει σώμα με τις μπαταρίες ...και εις άλλα με υγεία!!

Θα βρεις το μαστορα σου(feinmechanik Μηχανουργειο Καστικαδελης)

Όλοι μας κάποια στιγμή άλλοι λιγότερο άλλοι περισσότερο χρειαστήκαμε να κάνουμε μια κατασκευή handmade είτε επείδη αυτό που χρειάζομαστε δεν παράγετε μαζικά είτε επειδή μας την κάπνισε να κάνουμε μια μετατροπή στο μοντέλο μας! Το να βρείς μηχανουργείο στις μέρες μας για να σου κάνει ένα συγκεκριμένο εξάρτημα όπως το θέλεις δεν είναι και ότι πιο εύκολο!! Ο Μιχάλης και ο Δημήτρης λοιπόν του FEINMECHANIK αναλαμβάνουν να κάνουν το εξάρτημα που θα τους ζητήσετε με διάθεση για να σας εξηπηρετήσουν ώστε να βγεί το θεμιτό αποτέλεσμα!!