Hpi savage all in the center brushless conversion

Hpi savage all in center brushless conversion

Eνα απ τα πιο γνωστα-καλοπουλημενα Monster truck 1/8 με κοντα δεκα χρονια στην αγορα  ειναι το savage της hpi.
 Οπως και στα περισσοτερα μοντελα της ετσι και στο savage η Hpi εφαρμοζει σχεδον καθε χρονο την τακτικη ....αναβαθμσηι ή   face lift.
 Το αποτελεσμα αυτης της τακτικης ειναι  συνεχως εξελισομενα μοντελα σε θεμα αξιοπιστιας και προσαρμογης στα γουστα αλλα και της απαιτησεις του αγωραστικου κοινου.
 Το savage λοιπον αφου περασε απο σαραντα κυματα πλεον εχει πολλους φανατικους οπαδους ενω κατατασετε σε ενα απ τα πιο στιβαρα Monster trucks.

 Μετα την συντομη εισαγωγη θα επανελθω  στην μετατροπη απο σασμαν σε κεντρικο διαφορικο οπως πολλοι θα θυμαστε παλαιοτερα ειχα κανει με το thunder tiger mta4
 Θα μου πειτε πιο λογος αυτης της μετατροπης??
 Το αυτοκινητο εχει απ το εργοστασιο ενα κιβωτιο το οποιο χρησιμοποιει πολλα γραναζια μεταδωσης κινησης με αποτερο στοχο την "μειωση" των στροφων  αρα και της τελικης σχεσης μεταδωσης ετσι ωστε το ηλεκτρικο μοτερ και ο δειαχεισηστης ταχυτητας (esc) να ζοριζονται οσο το δυνατον λιγοτερο ,επεισης ειναι  στην φυση ενος Monster να εχει κοντη σχεση μεταδωσης .
 Οποιος εχει οδηγησει ενα savage flux 6σελο (6s lipo) εχει δει ποσο γρηγορο ειναι οποτε μπορει να φανταστει ποσο πιο εξοφρενικα γρηγορο και ισως δυσκολοδηγητο  θα ηταν με μια πιο μακρια σχεση μεταδωσης.
 Μεχρις εδω καλα ,υπαρχουν ομως και καποια πραγματα που δεν μπορει καποιος να τα παραβλεψει ,οπως ....ολα αυτα τα κινουμενα γραναζια που ναι μεν μειωνουν τις  στροφες , παρουσιαζουν τριβες και αδρανεια που ζοριζουν τα ηλεκτρικα μας εξαρτηματα (μοτερ ,esc) περισσοτερο ,πολλα γραναζια =  περρισοτερες τριβες και φθορες.
 

To σασμαν του savage flux εχει 5 εσωτερικα γραναζια + το εξωτερικο spur gear

 Η εφαρμογη λοιπον ενος κεντρικου διαφορικου απλοποιει την μεταδωση κινησης ,την ελαφρωνει και την κανει πιο αξιοπιστη ενω επεισης εχουμε  διαφοριση  στο κεντρο κατι που το σασμαν δεν μπορει να κανει αφου εχει μπλοκε μεταδωση κινησης .

Hpi savage center diff conversion

 Διαφοριση στο κεντρο σημαινει οτι με το αναλογο λαδι σιλικονης στο κεντρικο διαφορικο μπορουμε να αλλαξουμε την συμπεριφορα του αυτοκινητου με βαση τα γουστα μας και το τερρεν που τρεχουμε ή το παιχνιδι που κανουμε, μπορουμε ακομα και με ενα πολυ "παχυ" λαδι σιλικονης να μετατρεψουμε το διαφορικο σε σχεδον μπλοκε "για τους Fans της σουζας".
 Το μοναδικο προαιπετουμενο για να αντικατασταθει το σασμαν με  κεντρικο διαφορικο ειναι να "ριξουμε" τις στροφες ....και πως θα γινει αυτο ? Επιλεγοντας ενα δυνατο και αργοστροφο μοτερ (για παραδειγμα ενα μοτερ brushless μεγεθους 4092 στα 1300 με 1600 kv ) και το αναλογο pinion gear (12-14t) ωστε να πετυχουμε μια σχετικα κοντη σχεση μεταδωσης απο 20:1 μεχρι 25:1 .
  Συνοψυζοντας λοιπον το κεντρικο διαφορικο θα ελαφρωσει συνολικα το αμαξι ,θα μειωση τις τριβες και την αδρανεια των πολλων γραναζιων σε σχεση με το σασμαν ,θα αλλαξει την συμπεριφορα του αυτοκινητου και θα αυξησει την αξιοπιστια του αυτοκινητου αφου πλεον δεν θα ειναι "ξερη" η μεταδωση στο κεντρο .
 Παρακατω λοιπον βλεπετε τα εξαρτηματα αλουμινιου (παντα αεροπορινου τυπου 7075) που κατασκευαστηκαν και την εφαρμογη τους στην nitro εκδοση του savage x 4,6
 Για κεντρικο διαφορικο μπορει να χρησιμοποιηθει απο οποιοδηποτε buggy/truggy 1/8 με ρουλεμαν εξωτερικης διαμετρου16mm
 Επεισης οι εργοστασιακοι κεντρικοι αξονες  μεταδοσης κινησης χρειαζονται αντικατασταση με αλλους μηκους περιπου 100mm εκαστος .Οι αξονες με κωδικο if143b της kyosho πχ ταιριαζουν μια χαρα.


Savage x4,6 center diff brushless conversion

Eνα δυνατο και ροπατο μοτερ οπως το castle neu 1521 1500kv ειναι πολυ καλη επιλογη

  Τα ιδια εξαρτηματα ειναι συμβατα με ολες τις εκδοσεις savage (απ τα παλαιοτερα savage .21 και .25 εως και τις συγχρονες νιτρο εκδοσεις οπως  επεισης και το savage xl αλλα και την ηλεκτρικη εκδοση savage flux)

Savage flux center diff conversion
  
                                                 Συμβατοτητα με το savage flux !

 Savage xl center diff brushless conversion 

                                               Και με το savage xl !

Στην περιπτωση του xl και λογω του μεγελυτερου μεταξονιου ο εμρος αξονας παραμενει ο if143b της kyosho αλλα για τον πισω μπορει να χρησιμοποιηθει ο #87525 της hobao-ofna με συνολικο μηκος περιπου 160mm.

Εκτος ομως απ την μετατροπη σε κεντρικο διαφορικο το project εχει σκοπο την  μεταφορα του κεντρου βαρους οσο το δυνατον περισσοτερο προς το κεντρο , το δηλωνει και ο τιτλος του θεματος  αλλωστε  (all in the center)
 Για το λογο αυτο οι μπαταρια φωλιαζει μεσα στο σασι με την βοηθεια ενος πολυπλοκου μπαταριοκουτου το οποιο συμβαλει  στο "δεσιμο"  και στην ακαμψια  του σασι .

Στην μπαταριοθηκη μπορει να χωρεσει μια ή δυο μπαταριες συνολικου μεγεθους 140x50mm

 Εδω μπορειτε να ενημερωνεστε για  αγγελιες μεταχειρισμενων rc

http://mantrarc.blogspot.gr/

Eπιτελους ηρθαν !! ....Hobbywing Ez Run max 8, max 6 και max 5

 Η πολυαναμενωμανη νεα σειρα car speed controlers της hobbywing ειναι πλεον και επισημως
ανηρτημενη στο link της εταιριας.
 Εδω και δυπ μερες τα νεα esc φιγουραρουν στην δυαδικτιακη σελιδα της hobbywing, η εκδοση max 8 εχει ηδη κυκλοφορησει στην αγορα  και ολοι περιμενουμε να δουμε τα πρωτα διαθεσιμα max 6 και max 5 προς πωληση στις βιτρινες (δυαδικτιακες ή μη) των ξενων καταστηματων και βεβαια το ακριβες αντιτιμο για την αποκτιση τους.

 Ο λογος για την νεα σειρα esc Ez Run με την κωδικη ονομασια (max) .
  H νεα σειρα esc Εz Run max συμφωνα παντα με την hobbywing εχει βελτιωμενο λογισμικο ,ειναι αδιαβροχoποιημενη  ,εχουν ενσωματωμενο bec με δυνατοτητα επιλογης για παροχη 6 ή 7,2v και νεας σχεδιασης διακοπτη εκκινησης με ειδικη προστασια απο σκονες υγρασιες κλπ .

 Διατιθενται σε τρεις διαφορετικες εκδοσεις (max 8 , max 6 , max5) οι οποιες απευθυνονται αντοιστιχα για κλιμακες (1/8 , 1/6 , 1/5).

Hobbywing Ez Run Max 5

Ez Run Max 6

Ez Run Max 8

 H μεγαλυτερη εκπληξη  για τους απανταχου fan της HW ερχετε απο τα δυο μεγαλυτερα αδελφια max6 και max5 τα οποια μπορουν να διαχειριστουν μεχρι 8s lipo battery (ναι 8s) ενω τα "κοντερ" των αμπερομετρων σταματανε στα 160 amp continuous current και 1050 amp peak current για το max6 και 200amp continuous και 1300 amp peak current αντοιστιχα για το max5.
 Μιλαμε δηλαδη για γνησια 5αρια speed control και καπου εδω η castle με το xl2 αποκταει δυο πολυ δυνατους αντιπαλους που σερνουν ενα πολυ δυνατο και αξιοπιστο ονομα.
 Μεσα σ ολα τα υπολοιπα η HW εφοδιαζει τα max6/5 με συστημα anti-spark , κατι το οποιο ισως θα πρεπει να ιοθετησουν ολες οι εταιριες στην κατασκευη esc απο 6s και πανω.
 Aς ελπισουμε οτι η hobbywing θα ακολουθησει την ιδια γραμμη που μας εχεις συνιθησει εδω και χρονια ,φτιαχνωντας ισως τα πιο value for money και αξιοπιστα  esc της αγορας .

kyosho drx nitro to electric high speed ( machined brushless conversion for kyosho d series )

Kyosho drx nitro to ep high speed machined brushless conversion

 Η παρακατω  μετατροπη εγινε στο πατωμα ενος θερμικου Kyosho drx 1/9 ωστοσο αφορα ολη την σειρα D της kyosho οπως (dbx,dst,drt.dmt) αφου ολα  αυτα τα μοντελα ειναι ιδια με καποιες μικρες επιμερους διαφορες.
  Η kyosho οπως θα γνωριζετε εχει βγαλει στην παραγωγη εδω και καιρο τις ηλεκτρικες εκδοσεις των μοντελων της σειρας D ,ωστοσο δεν υπαρχει καποιο conversion διαθεσιμο που να μπορει να μετατρεψει καποιος ενα θερμικο D series  σε ηλεκτρικο καθως ουτε καν τα ανταλλακτικα της Kyosho (βαση μοτερ-μπαταριοθηκη ) δεν μπορουν να περαστουν σε ενα θερμικο d series λογο μη συμβατοτητας.
 Παραλληλα με την μετατροπη του αυτοκινητου βεβαια εχει γινει ολικη αναβαθμιση του μοντελου με ανεξαντλητη λιστα hop up parts .
  H βαση για το μοτερ βεβαια ειναι αναλογη του "τουμπανιασματος" που θα γινει στο αυτοκινητο .....






Oι απατησεις και οι προσδοκιες πολυ μεγαλυτερες απ τα εργοστασιακα drx ve ,τι εννοω ?
4s μπαταριες lipo ισως και 5s με μοτερ για κλιμακα 1/8 .Ουσιαστικα βεβαια εχουμε να κανουμε με ενα αμαξι κλιμακας 1/8 αφου εχει το ιδιο μηκος (περιπου 565mm) που εχουν τα γνωστα σε ολους gt1/8 ή αλλιως rally game 1/8 αλλα με μικροτερος πλατος (260mm αντι για 330mm που εχουν τα gt8) αρα βαση μεγεθους ενα 4s ή 5s set up με ενα μοτερ 3674 ή 4274 δεν ειναι υπερβολη
  Ετσι λοιπον εχουμε βαση μοτερ η οποια δεχετε ολων των τυπων τα μοτερ (απο 36 μεχρι 42mm) απο αλουμινιο αεροπορικου τυπου παχους 8mm η οποια βιδωνει στην θεση της βασης του κεντρικου  διαφορικου οπως ακριβως και στα ηλεκτρικα buggy κλιμακας 1/8.

Kyosho drx machined motor mount fits to all kyosho d series vehicles nitro or electric

 Μπαταριοθηκη για μεχρι και 4s ή 5s μπαταριες lipo ή ακομα και 6cells μεχρι 4000mah....

 Επεισης απο αλουμινιο κατασκευαστηκαν τα εμπρος και πισω upper plates ....

Για την ολοκληρωση της μετατροπης το πλαστικο  servo-battery tray κοπηκε ετσι ωστε να μεινει μονο το κομματι που χρειαζομαστε....

  Μεγαλη η λιστα των αναβαθμισεων οπως προειπα ωστοσο τα σημαντικοτερα parts που χρειαζονται για μια τετοια μετατροπη ειναι οι ενισχυμενοι αξονες (τροχων και κεντρικοι ) της kyosho ,ενισχυση των διαφορικων με 4 δορυφορους και σιλικονη αντι για γρασσο στα διαφορικα.
 Τωρα αναλογως των απαιτησεων που εχουμε και αναλογα το μοτερ που θα βαλουμε μια πολυ καλη αναβαθμιση ειναι και τα ατσαλινα κορωνοπηνια που αντικαθιστουν τα απλα αλουμινενια που φοραει απ το εργοστασιο.
 Για την ιστορια λοιπον να ανεφερω αναλυτικα τα ανταλλακτικα:
 -Custom alloy machined motor mount
 -Custom plastic machined battery tray (4s-5s lipo)
 -Custom alloy machined  front/rear upper plate
 -Kyosho 7075 alloy hardend chassis
 -Kyosho Heavy duty Wheel shafts
 -Kyosho Center cvd axles
 -Kyosho 17mm hex adapters
 -Kyosho front/rear alloy chassis brace
 -Kyosho steel bevel gear set
 -3racing front/rear alloy diff housing
 -Kyosho front/rear alloy shock mount
 -Kyosho center alloy upper plate
 -Kyosho alloy servo saver
 -Kyosho alloy upper and lower arm set
 -Kyosho option hard springs
 -Kyosho alloy knukle arm set
 -Kyosho front/rear  stabilizer set

Ολα τα ανταλλακτικα ετοιμα για συναρμολογηση

 Οι ενυσχημενοι  αξονες τροχων ειναι πλεον στον βασικο εξοπλισμο των D series και ειναι μερα με νυχτα οσον αφορα την ανθεκτικοτητα σε σχεση με τους παλιους...

 Μετταλικα καβουκια διαφορικων με τεσσερις αντι για δυο δορυφορους και ατσαλινα κορονωπηνια εμπνεουν σιγουρια .

  Γεμισμα με σιλικονη (80.000 εμπρος και 10.000 πισω) και κλεισιμο ...
(Στο κεντρικο διαφορικο καλο θα ειναι να μην μπει πολυ σκληρη σιλικονη για να αποφευχθουν οι σουζες κατα την εκκινηση , εγω χρησιμοποιησα 50.000)

Μονταρισμα των διαφωρικων και γρασσαρισμα με γρασσο λιθιου high speed...

Ιδου λοιπον πως μεταμωρφωθηκε το ταπεινο drx....

 Να σημειωσω οτι η βαση του μοτερ μπορει να μπει σε οποιοδηποτε d series ακομα και στις ηλεκτρικες εκδοσεις ve οπως θα δειτε στις φωτο παρακατω ,ωστοσο το μπαταριοκουτο μπορει να μπει μονο στις θερμικες εκδοσεις .



Machined motor mount on  kyosho drx ve
 
1.  With stock motor....

2. and with 1/8 mamba monster ....

Here is the stock kyosho  drx ve

And here the finished  full option drx with custom machined brushless conversion compatible with  1/10 and 1/8 bl combos