Team associated mgt-8 (thunder tiger mta4 s 28) center diff brushless conversion by brushlessmaniac (machined version)

Team associated mgt8 center diff brushless conversio by brushlessmaniac

   Πριν απο ενα χρονο και κατι ειχα ξαναασχοληθει με την μετατροπη ενος thunder tiger mta-4 
που οπως θα γνωριζετε οι περισσοτεροι οταν μιλαμε για Thunder tiger mta-4 και associated mgt μιλαμε για τα ιδια ακριβως αυτοκινητα .
 Οπως θα δειτε παρακατω  τα βηματα της νεας μετατροπης θα ειναι τα ιδια με τοτε μονο που πλεον η μετατροπη θα γινει στην φρεζα και εκτος της βασης του μοτερ και διαφορικου θα συμπεριλαμβανει και battery trays.
  Στις φωτο παρακατω θα δειτε την μετατροπη σε ενα thunder tiger mta-4 s28  και στην συνεχεια θα παρουσιασω αναλυτικοτερα την μετατροπη πιο βελτιωμενη σε ενα full optional mgt8.


THUNDER TIGER MTA-4 S28 

 

 Οπως ειπα και πιο πανω τα βηματα της μετατροπης ειναι τα ιδια και εκτων των αλλων θα χρειαστουμε : ενα κεντρικο διαφορικο και δυο μεγαλυτερους κεντριους αξονες μεταδοσης
Οποιοδηποτε κεντρικο διαφορικο κλιμακας 1/8 μας κανει αρκει να μην εχει spur gear πανω απο 50t
Οι αξονες που χρησιμοποιησα ειναι απο kyosho str-r και hobao hyper st pro

TEAM ASSOCIATED MGT 8


Ξεκινωντας και αφου λυθηκε το αμαξι βγηκαν μοτερ , ντεποζιτο και οτι αλλο δεν ειναι χρησιμο πλεον

Στην συνεχεια γινονται 6 τρυπες στο σασι για την τοποθετηση των μπαταριοκουτων

6 παραλληλες τρυπες στην ιδια ευθεια με τις υπαρχουσες τρυπες στις οποιες εμπαινε το κιβωτιο της νιτρο εκδοσης

Το δευτερο βημα ειναι να προσαρμοστουν οι κεντρικοι αξονες και για να γινει αυτο θα πρεπει να διαμορφωθουν τα εμπρος και πισω bevel gear των διαφορικων

 

Αφαιρουνται τα διαφορικα απ το σασι και στην συνεχεια τα bevel gears απ τις κασες των διαφορικων

Bevel gears

Oι stock αξωνες του αυτοκινητου ασφαλιζουν με ενα πυρο που διαπερνα τα bevel gears (φαινετε στην φωτο η οπη για τον πυρο)
Οι νεεοι αξονες που θα μπουν λοκαρουν με σκουλικοβιδα οποτε θα πρεπει να σχηματιστει μια ευθεια επιφανεια (φαγωμα) στην ακρη των bevel gears)

 










ΕΤΟΙΜΑ!!  

 

Τοποθετηση παλι μεσα στις κασες .....

 Καλο  γρασαρισμα.......

Συναρμολογουνται τα διαφορικα και παλι στο αυτοκινητο
και προσαρμοζωνται οι νεοι αξονες στα διαμωρφωμενα  bevel gears


Πρωτα ο πισω αξονας....

 και ο εμπρος...

Ακολουθει το κομματι της κατασκευης της βασης του μοτερ-διαφορικου στην φρεζα απο  αλουμινιο φορταλ παχους 12mm

 ΕΤΟΙΜΕΣ ΟΙ ΒΑΣΕΙΣ!

Κεντρικο διαφορικο απο team associated rc8 τοποθετημενο στις αλουμινενιες custom βασεις

Tα μπαταριοκουτα  απο acetal μετα απο κατεργασια στην φρεζα σε δυο εκδοσεις....
ενιαια ή χωρσμενα σε δυο τμηματα.

(Α εκδοση )  Δυο ενιαια μπαταριοκουτα

(Β εκδοση) Χωρισμενα σε δυο τμηματα

   Ετσι πλεον εχουμε ολα τα εξαρτηματα που θα μετατρεψουν το monster truck σε ηλεκτρικο

Μπαραριοκουτα,Βαση μοτερ και διαφορικου,κεντρικο διαφορικο απο Ae rc8 και κεντρικοι αξονες cvd

Kαι ειμαστε ετοιμοι για την τοποθετηση στο σασι

Update 18/04/15

 Ενημερωνω το παρων θεμα  με την νεοτερη version του conversion kit το οποιο περιλαμβανει βασεις κεντρικου διαφορικου ρυθμιζομενες και πιο ελαφριες.
Οι βασεις πλεον ειναι τοποθετημενες αναποδα με το μοτερ στο εμπρος τμημα του αυτοκινητου ενω οι μπαταριες ειναι τοποθετημενες στο κεντρο για καλυτυρο κεντραρισμα του βαρους ως προς τον διαμηκη αξονα .

 Ρυθμιζομενες βασεις συμβατες με τα περισσοτερα κεντρικα διαφορικα buggy 1/8

 

Long chassis gt 8 cars team c-absima gt8l, hobao gtb,igt2 (Νεα κατηγορια)

Η επικεφαλιδα του αρθρου αναφερετε σε μια νεα κατηγορια τ/κ αυτοκινητων που παει να διμιουργηθει με προτεργατη το kyosho inferno gt2 .
 Οπως μας εχει διδαξει η ιστορια οι κατασκευαστριες εταιριες ειναι αυτες που δινουν στο αγοραστικο κοινο τα ερεθισματα για  "νεες μοδες " και στην συνεχεια το αγορστικο κοινο ειναι αυτο που θα τις εκτιναξει θα τις διαμορφωσει ή θα τις βουλιαξει.
 Κανοντας μια συντομη αναδρομη στο κοντινο παρελθον θα δουμε οτι οι διαστασεις  των τ/κ on road touring αυτοκινητων υπο κλιμακα παντα αλλαζαν,τα κλιμακας  1/10 παλαιοτερα ηταν πολυ μεγαλυτερα απ τα σημερινα 1/10(περιπου 2 ποντους μεγαλυτερο μεταξωνιο και 5-6 ποντους μεγαλυτερος πλατος) .
Τα 1/8 απ την αλλη εχουν την ταση να μεγαλωνουν οσο περνανε τα χρονια ,τρανο παραδειγμα το σημερινο kyosho gt2 ειναι απογωνος του κατα 3 ποντους κοντιτερου και 7 ποντους στενοτερου ιστορικου kyosho landmax
με τις απειρες επιλογες scale λεξαν μεταξυ των οποιων και η lancia stratos

 Eνας ωραιος ιστοτοπος με χρησιμες πληροφοριες για τα landmax η αλλιως supereight gp 20 ειναι εδω
http://kyosho.org/gp20/discontinued/
 Για την ιστορια  το πρωτο gt 1/8 που εβγαλε η kyosho ηταν η περιφημη porche 959 και το audi quatro που βασιζοταν σε ενα μοντελο αλλης εταιριας το hobao pirate

  Συνηθως τα gt cars κλιμκας 1/8 αλλα και τα 1/10 παλαιοτερα ηταν βασισμενα σε χωματινα μοντελα (buggy)  καταλληλα διαμωρφωμενα (ζαντολαστιχα,αναρτησεις,λεξαν ασφαλτινα κλπ).
 Απ οτι φαινετε οι πιο εμπορικες εταιριες προτιμουν να επενδυουν πολυ περισσοτερο σε κατηγοριες που ειναι αμεσα συνδεδεμενες με τους αγωνες οπως ειναι τα buggy ,γι αυτο λοιπον τις περισσοτερες φορες βλεπουμε αμεσως μετα την παραγωγη  ενος καινουργιου buggy ή ταυτοχρονα να ερχετε και ενα ιδιο ακριβως πατωμα σε εκδοση gt .Πολλα ειναι τα παραδειγματα  που μπορουν να το επιβεβαιωσουν οπως πχ. τα θερμικα buggy thunder tiger eb4  με τα αντοιστιχα rally game  thunder tiger eb4,τα ηλεκτρικα buggy της ιδιας εταιριας eb4 g3 με την αντοιστιχη rally-on road εκδοση er4 g3,τα kyosho inferno mp7.5 με τα kyosho inferno gt,crono expert off road buggy με τα crono expert on road,τα serpent cobra 811 με τα  serpent cobra gt και πολλα αλλα.
 Ερχομαστε λοιπον στο σημερα οπου πλεον αρχιζει να διαμορφωνετε αυτη η καινουργια κατηγορια που ονομαζετε long chassis gt8 rc cars τα οποια δεν ειναι αλλα απ τα γνωστα μας rally game τα οποια ομως ειναι κατα 3-4 ποντους μακρυτερα ουσιαστικα αφου εχουν 360mm μεταξωνιο αντι για 330mm (αυτη τη φορα  βασιζονται στο πατωμα των 1/8 truggy με τις καταλληλες διαμωρφωσεις) .
 Πριν περιπου πεντε χρονια η kyosho αντικατεστησε το (κοντο) inferno gt

με το (μακρυ) inferno gt2

 το (πανακριβο τοτε) gt2 ειχε  πολυ μεγαλη απηχηση στην χωρα μας περισσοτερο λογο των πολυ scale λεξαν .Ο μακρυτερος σχεδισμος του αυτοκινητου εδωσε μεγαλο πλεονεκτημα στην εμφανιση αφου προσεγγιζε κατα πολυ της αλιθηνες διαστασεις των κανονικων 1/1 αυτοκινητων le man και dtm σε αντιθεση με το gt1 που το κοντο του μεταξωνιο εκανε τα λεξαν bodies να μοιαζουν λιγο αχαρα .
 Πολυ προσφατα εκαναν την εμφανιση τους τρεια ακομα long chassis 1/8 gt το ενα ερχετε απο την team c και ονομαζετε  gt8l nitro για την νιτρο εκδοση

και gt8le για την brushless εκδοση

τo δευτερο απο την οχι και τοσο γνωστη  νεοεισερχομενη γερμανικη  εταιρια (μολις 2 ετων) absima που εφερε στην παραγωγη το gt8l

και το gt8le

 το οποιο βεβαια ειναι ιδιο ακριβως με αυτο  της team c οπως θα καταλαβατε ηδη ,αλλωστε η absima δηλωνει στο site της οτι ειναι αποκλειστικος ευρωπαικος δινομεας της team c.
    Και το τριτο ειναι το hobao gtb

HOBAO GTB

HOBAO GTB E

που βασιζετε στην ολοκαινουργια σειρα truggy-buggy hyper ss
 Nα σημειωσω οτι ολα τα παραπανω μοντελα εχουν κοντες εκδοσεις buggy based και μακριες εκδοσεις truggy based  ωστε να καλυπτονται ολα τα γουστα (λετε να ξαναδουμε και το gt1 με πιο φρεσκο look να ξαναβγαινει στην παραγωγη?)